论文-柴油整车载荷智能识别节油控制方法(一汽锡柴 杨洋).pdfVIP

柴油整车载荷智能识别节油控制方法 （一汽无锡柴油机厂 杨洋） 摘要 ：智能识别载荷状态技术则能自动识别整车载荷状态 ，选择合适的功率曲线 ，实现同一 发动机不同功率档次 ，使柴油机始终处于最佳经济区域内运转 ，可达到节油的目的。经济档 位及经济车速区域提醒功能则根据当前的载荷状态和档位状态 ，在显示模块上自动提醒司机 当前状态下的最合理的档位及该档位下的经济车速区域，智能提醒功能在节油的同时也改善 了司机驾驶舒适性。本文以锡柴 VCU 项目开发为例，展示载荷智能识别技术的节油潜力。 关键词 ：柴油机、VCU、载荷智能识、变速箱 1 项目背景 怠速启停是避免发动机工作在怠速和低效率区 ，实现汽车节能和清洁的主要途径之一。 停缸断油技术是提高整车燃油经济性的有效技术措施之一 ，当发动机处于部分负荷工况下采 用部分气缸停缸的技术，使未停缸的气缸负荷增加 ，避免气缸在低负荷下工作 ，使整机的效 率得到提高 。智能识别载荷状态技术则能自动识别整车载荷状态 ，选择合适的功率曲线 ，实 现同一发动机不同功率档次 ，使柴油机始终处于最佳经济区域内运转 ，可达到节油的目的。 经济档位及经济车速区域提醒功能则根据当前的载荷状态和档位状态 ，在显示模块上自动提 醒司机当前状态下的最合理的档位及该档位下的经济车速区域 ，智能提醒功能在节油的同时 也改善了司机驾驶舒适性。 目前我们开发的 VCU ，集成上述四种柴油机节油控制技术 ，尤其能有效利用 ECU 内 部数据及策略 ，对 ECU 软硬件及内部数据不做任何改动 ，对原整车内部结构也不需作改动 ， 最低成本实现整车最大限度节油效果同时能大大改善了司机的驾驶舒适性。 2 硬件设计 具体原理图如下 输入接口要求 ： ① 1路用于车速信号输入的 PWM 接口 ； ② 12路开关输入 （24V），其中四路用于四个功能实现的功能开关 ，空档开关信号、离 合器信号、制动信号、发动机 ECU 点火信号、车门信号、倒档信号各一路 ，2 路保留 ； ③ VCU 钥匙开关信号输入 ； ④ VCU 主继电器驱动输入 ； ⑤ 两路 CAN 信号 ，其中一路 250K 用于 J1939 协议通讯接口 ，一路 500K 用于 ISO1576515031 协议的诊断和 EOL 接口 ； 输出接口要求 ： ① 3 路开关电磁阀输出 （24V ，0.5A/路），一路用于控制发动机停止信号 （stop signal）， 一路用于控制发动机启动信号 （start signal），一路用于提醒升降档信号 ； ② 4 路灯信号 ，（24V，0.5A/路），用于标识四种功能启动/停止状态 ； ③ 1路电压信号输出 ，用于识别载荷状态后控制电压输出给 ECU ； 3 软件设计 3.1 怠速起停 （start/stop）控制功能 怠速起停 （start/stop）控制功能包括发动机怠速停机和自动起动。车辆在短暂停车 （如 红绿灯、交通拥挤、公交进站）工况时 ，停止发动机运转 ，从而消除怠速工况下的高油耗和 高排放及怠速噪声。车辆重新启步时 ，则通过起动机将发动机带到一定转速后 ，发动机开始 喷油点火，避免起动工况的高油耗和高排放 ，减少发动机磨损。 怠速起停 （start/stop）功能包括发动机怠速停机和自动起动。 怠速停机首先要判断怠速停机时刻。通过获取油门位置信号、空档信号、离合器信号、 制动信号、车速信号、水温信号及转速信号来判断发动机是否较长时间工作怠速状态。如果 油门信号为零，档位处于空档且松离合器踏板 ，踩制动踏板 ，车速小于 5km/h 且发动机水 温高于 80℃，发动机转速低于 900r/m，则 VCU 控制 ECU 停机 。 自动起动控制首先判断当前状态是否为VCU 控制的停车状态，同时离合器踏板是否处于 脱离状态 ，且车门是关闭状态 ，且没有整车钥匙点火开关信号 ，若条件满足 ，则 VCU 控制 起动机 ，在很短时间内(如 0.5s- 1s)将发动机加速至一定转速(如 30