2007-2015一建民航真题(案例)批注.docx

PAGE 7 2015年 （一）【背景资料】 （一）、背景资料 施工单位甲承建了某机场跑道延长段的道面工程，由于施工条件差异较大，项目部将该工程分为A、B 两个施工区段（见图 1）。项目部在施工前编制了施工进度计划（见表 1），在施工中定期统计了工程实际完成量，截至 2 月底的实际完成工作量的统计结果见表2。 受航班时刻变化影响，从 4 月 1 日起机场每日无航班时间由 5 小时变为 4 小时。给工程施工带来了不利影响。为确保工程仍能按原计划完成，项目部重新安排了相关工作。 【问题：】 1、分析 2 月底各项工作的进度状况。 2、若要在 3 月底实现实际进度与计划进度相符，需要加快哪些工作的施工进度？计算调整工程量。如何协调原地面碾压与土方填筑工作？实施调整前项目部需要与监理机构和业主单位做哪些沟通？教材项目管理进度、沟通协调方面。 教材项目管理进度、沟通协调方面。 3、机场每日无航班时间变化后，若仍按原进度计划完成， 4 月 1 日后需要重新调整哪些工作？说明理由和应采取的主要措施。教材不停航施工范围 教材不停航施工范围 【答】 1、由表1、表2可知，截止2月底： （1）A、B两个区段的施工准备、清除地表土已完成； （2）A区段原地面碾压施工进度滞后3000㎡，B区段原地面碾压工作已完成，施工进度正常； （3）A区段土方填筑原计划每日完成工程量=34000m3÷85d=400m3/d； 2月底，A区段土方填筑计划施工量=400*25=10000m3，故表2中A区段土方填筑实际工作进度滞后7000m3； （4）B区段土方填筑原计划每日完成工程量=30000m3÷75d=400m3/d； 2月底，B区段土方填筑计划施工量=400*15=6000m3，故表2中B区段土方填筑实际工作进度与计划进度相符，施工进度正常。 2、（1） 1）需加快A区段原地面碾压施工进度，3月底必须完成滞后的3000㎡碾压量； 2）需加快A区段土方填筑施工进度，3月底必须完成400*30+7000=19000m3的填筑量。 （2）施工过程中要协调原地面碾压与土方填筑的工作进度，保证原地面碾压超前土方填筑的时间不少于5天，避免因原地面碾压滞后，影响土方填筑的正常进行。 （3）实施调整前项目部要重新调整人员、设备、材料等配套计划及施工方案，并上报监理、业主等单位，获批准后方可执行。 3、依据民航局191号令的相关规定，民航机场不停航施工范围：跑道端延长300m以内及两侧各105m之内。故机场每日无航班时间改变后，仅对A区段的施工产生影响。若仍需执行原计划，需对A区段的土方填筑、基层铺筑、面层铺筑的施工安排作出调整，通过增加人员、设备及优化施工组织等，确保实际工程完成量与计划完成量相符。 （二）、背景资料 某枢纽机场因使用时间较长、导航设备须更新，首先更新次降方向的仪表着陆系统，此系统为Ⅱ类。其中机房、供电、通信、地网、预埋管利旧，天线和铁塔基础需要拆除重做，采用不停航施工方式施工。建设单位为民航地区空管局建设指挥部，系统主要设备已通过国际招标的方式运抵现场。建设指挥部通过招标选定 A 单位为承包方。本工程总概算为 1900 万，其中基本预备费为 50 万元。 合同签订后， A 单位报送了施工组织设计，并参与《不停航施工组织管理方案》的编制，方案中要求室外施工区域在施工期间必须设置围栏。施工期间，经检查发现次降方向下滑台的地网已达不到使用要求，需要重建地网，根据现场条件地新网只能建在下滑台临界区的相反方向。 A 单位报价需增加 30万元。 施工过程中， A 单位的施工人员在布防航向天线阵射频同轴电缆时用尺测量电缆的长度后就进行敷设。为了便于进离场，每次除携带若干假负载外，还携带有通过式功率计等仪表。 【问题：】 1、《不停航施工组织管理方案》的编制，除施工单位参与外，还需要哪些单位共同参与？教材不停航施工组织管理方案编制 教材不停航施工组织管理方案编制 2、按不停航施工管理规定，对施工区域围栏设置有哪些要求？本案例中需要设置围栏的施工区域有哪些？教材不停航施工的一般规定 教材不停航施工的一般规定 3、业主方关于该地网重建增加费用的处理程序有哪几步？教材重大设计变更 教材重大设计变更 4、 A 单位施工人员布防电缆的做法是否妥当？说明理由。 5、如何使用通过式功率计测量发射机功率？ 【答】 1、机场管理机构、建设单位、空中交通管理单位、公安消防部分及其他相关单位和部门。 2、（1）施工区域围栏设置的要求： 1）围栏应当能够承受航空器吹袭；2）围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以照明。 （2）设置围栏的施工区域有：航向天线阵、航向台近场监控天线、航向台远场监控天线、下滑台铁搭（天线）、下滑台近场监控天线和下滑台地区重建施工区域。 3、（1）地网重建属于重大设计