子午线轮胎结构设计方法讲课资料.pptVIP

第五节. 简易计算方法 第四节所展示的算法是基于理论推导的方法，但计算步骤较为烦琐，对于实际使用，如果能找到一种较为简化的计算方法，无疑可以提高工作效率。 接下来换个角度进行考察，取轮胎的1/4圆周进行力学分析。 如图9，x方向的力平衡方程： 其中i是x方向的单位向量。容易知道： S0就是图10中的阴影部分的面积。 所以得到： 根据图10有， 第二章曾经导出了内压分担率和钢丝圈周向应力的方程： 将(20)、(21)和(22)式联立解得： 这组方程中，只有RD和bD是未知数，如果能够获得RD和bD ，则问题解决。经过研究，我们发现，如果令： 则计算出的数据和(19)式得到的数据很好的吻合，见表3的验证。从结果对比来看，该简易公式具有相当的可信度。 二、 子午胎箍紧系数的计算原理和方法 第一节. 概 论 帘线冠角是影响斜交轮胎形状和各种力学性能的最重要参数；带束层则是决定子午线轮胎几何形状和轮胎构件中内压初始应力分布以及轮胎的各种力学特性的最重要的部件。带束层对子午线轮胎的这种影响一般采用所谓箍紧系数来描述。 箍紧系数定义如下， H ----无带束层充气轮胎断面高度(按胎体第一层帘布计)； H′----有带束层充气轮胎断面高度。 子午胎箍紧系数K的研究内容涉及到以下几个方面： 1、K与子午胎断面几何参数(断面宽B、高宽比H′/B、冠部胎体曲率1/ρ、支撑带束层的胎体宽度bk)的关系； 2、K与子午胎的力学参数(胎体帘线应力、带束层帘线应力、轮胎径向刚性)的关系； 3、K与结构设计工艺参数(带束层宽度)的关系； 4、K与轮胎使用性能(胎面磨耗、充气压力标准)的关系。 由此可见，箍紧系数K是子午线轮胎的一项重要的几何参数和力学参数。 本文在简要地阐明K值理论计算的困难所在和实际测定K值的局限性之后，从力学平衡条件分析出发，揭示出无带束子午线轮胎应具有的一个几何特性： 为了简化计算过程，考虑到椭圆与薄膜理论平衡轮廓具有实际上足够的近似精度，故借助椭圆来进行计算，但对轮辋点坐标则需采用回归拟合校正。 从已知初始数据出发，加上(2)式和帘线长度不变的条件，迭代求解，只需迭代四至五次便可求得足够精确的解，从而计算出子午胎的箍紧系数。 第二节. K值计算的困难与实测之局限 从箍紧系数K的定义式(1)可知，欲求K值，关键在于求得H值。因此，首先应求解无带束子午胎的充气断面形状。以薄膜理论为基础结合余弦法则和网格分析所得到的斜交胎充气平衡轮廓的数学解析式已为人们所熟知： 其中αk为帘线与周向所构成的冠角，当上式外推至αk=90°时有： 为了确认外推而得的(3)式就是无带束层子午胎充气平衡轮廓，同时也为了便于看清应用(3)式来计算K值的困难，不妨在此从另一个角度来进行推导。 考虑到平衡时为能量稳定态，即定断面周长与r=rc 之间所包围的面积绕Z轴旋转一周所得之容积最大(见图1)。即， 在 (l为轮辋点间帘线周长之半)的条件下，求解Z=Z(r)，使 取极大值。 采用变分法求解，拟合欧拉函数： 则有： 断面上r处曲线曲率1/ρ为： 由(4)解得： 设水平轴半径为rm，则z′(rm)=0,代入(6)得： 在冠顶点rk处，要求z′(rk)=∞，即 代(9)入(5)得曲率半径： 代(8)、(9)入(7)得： (3)式与(11)式完全相同，故(3)对于无带束子午胎是成立的。 从(11)式的推导可见，只有已知rk和rm时才能唯一地确定一条平衡轮廓曲线，而在我们要研究的问题中，rk、rm均为未知，在这种情况下要作出一条无带束子午胎平衡轮廓曲线，使它不仅通过给定的轮辋点，而且轮辋点间的弧线长度要等于给定的长度l0,换句话说，从(3)式出发来解决这一问题无异于一个四维点的搜索问题。即使我们采用相似性处理，即令rk长度为一个单位长度，把四维点的搜索降为三维点搜索问题，这种搜索计算量仍是相当可观的，特别是每一步搜索部包含着椭圆积分值——轮辋点宽和弧长，因而相当困难。 如果从另一个角度考虑，即把问题视为一端固定在轮辋点上，一端沿r轴z=0上移动的可动边界变分问题，由于被积函数中含有椭圆积分式，斜截条件丝毫也未降低求解问题的难度，最终仍是无法求解。 正是由于理论计算存在上述困难，至今尚未见有关箍紧系数理论计算方法的文献报道，一般是通过试验进行实际测量。 H值实测法简述如下： 1、无带束子午胎的制备，当欲测定某规格子午胎的K值时，需要特制一条无带束子午胎，即原带束层部件采用几何尺寸完全相同的低定伸