第6章-柴油机后处理净化技术.pptVIP

惯性冲击滞留作用机理 当微粒随气流以一定的速度向捕集器方向运动时，气流受阻即改变运动方向，绕过捕集器前进，而微粒由于它的运动惯性较大，未能及时改变运动方向随主流气流前进，于是微粒直冲到捕集器的表面，由于磨擦粘附，微粒就滞留在捕集器表面上。 惯性碰撞机理与综合过滤机理 惯性碰撞机理：当气流转折时，微粒有足够的动量按原运动方向继续对着捕集物前进而偏离流线，使一些微粒碰撞到捕集物而被捕集分离。 综合过滤机理：认为在微粒的过滤过程中，扩散、拦截和惯性碰撞通常是组合在一起同时起作用的，但这三种机理并不是完全独立的。 重力沉降机理 当缓慢运行的柴油机废气流经捕集器时，废气逗留时间比较长，较大的粒子的可能在重力作用下发生脱离流线的位移而沉淀在捕集单元上。重力沉降是一个稳定的分离作用，当微粒所受的重力大于气流对它的拖带力时，微粒就容易沉降。 a 深床过滤 b 颗粒层过滤 颗粒层过滤 捕集颗粒量 / g 过滤压降 / kPa 深床过滤 深床过滤期: 由于颗粒在多孔介质孔道内沉积，逐渐堵塞孔道，气体流通面积减少，微孔内流速增加，因此过滤压降逐渐增加，且以非线性方式增长。 颗粒层过滤期: 颗粒沉积在过滤介质表面形成颗粒层后，颗粒层高度随时间近似线性增长，因此其过滤压降也呈现线性增长趋势。 壁流式DPF的过滤阶段：深床过滤和颗粒层过滤阶段 排气系统中安装微粒捕集器后将会使柴油机的排气背压提高。功率下降，捕集材料上沉积的微粒越多，排气背压越高。因此，必须定期清除沉积在过滤材料上的微粒。 通过对多种柴油机排气微粒捕集途径的研究比较，宜采用多孔介质或纤维过滤材料对排气进行过滤，目前应用最多的是壁流式蜂窝陶瓷。一个好的过滤体应该是过滤效率高且压力损失低。 随着颗粒在捕集器内部的沉积量增大，过滤体的压降将逐渐增大，将导致排气阻力增大，缸内燃烧恶化，影响柴油机的动力输出和经济性。 因此，当过滤体的压降达到一定程度后（通常限定柴油机的排气背压小于16 kPa），需要将过滤体进行再生，降低其过滤压降，实现连续捕集的目的。 捕集器再生技术 再生技术 再生：除去微粒捕集器内沉积的微粒的过程。 实用化再生技术应满足以下条件： 1.能在各种工况下正常工作，具有较高的捕集效率； 2.产生的排气背压低，对柴油机动力性和经济性等性能的影响小； 3.不应对环境产生二次污染； 4.具有良好的可靠性和耐久性，耐久性在8万km以上； 5.具有较强的再生能力和较高的再生效率，再生控制操作方便； 6.寿命和价格应能被用户接受。 过滤体负载量 Δp1 —沉积或负载微粒后的排气背压； Δpe —洁净的捕集器在同一工况下的排气背压。 过滤体负载量用无量纲的负载参数M表征 在微粒捕集器再生过程的研究中，经常要涉及过滤体中已经沉积的微粒质量或过滤体负载量以及再生效果。 再生效率 再生效果用无量纲的再生效率ηr表征： Δpr—捕集器再生后的排气背压。 一般微粒捕集器允许最大负载参数Mmax＝3～5，要求再生效率ηr ＝70%～80%。 柴油机颗粒物的主要成分是碳烟，其燃烧温度约为550 ℃～700 ℃，而柴油机的排气温度在180 ℃～450 ℃之间，颗粒物无法在柴油机正常工况下的排气中完全燃烧。要使捕集器再生必须降低微粒的燃点或提高排气温度。 再生系统 根据原理和再生能量来源的不同 主动再生系统是通过外加能量将气流温度提高到微粒的起燃温度使捕集的微粒燃烧，达到再生过滤的目的。 被动再生系统利用柴油机排气自身的能量使微粒燃烧，达到再生微粒捕集的效果。 主动再生 被动再生 喷油助燃再生（独立装置，需进行控制和标定） 电加热再生 微波加热再生 红外加热再生 反吹再生 燃油添加剂辅助再生 连续催化再生（依赖催化剂连续再生，硫中毒） NO2辅助再生（实现NOx与PM的共同脱除） 喷油助燃再生系统 用丙烷或柴油作为燃料、用电点火的燃烧器来引发微粒捕集器的再生。 已沉积在过滤体中的微粒的燃烧必须进行得尽可能迅速和完全，但不能使陶瓷过滤体过热而碎裂或熔融。这就要求在燃料流量、助燃气流流量和氧浓度、燃烧器工作时间与已沉积的微粒质量之间进行优化匹配。 燃烧器喷出的火焰温度应尽可能均匀，平均温度至少在700～800℃，以便可靠点燃微粒。再生周期取决于微粒沉积速度。 添蓝（Ad-Blue）供给系统 NH3-SCR 优势：一是不影响发动机燃油经济性，二是易于改装，且反应温度较低，催化剂不含贵金属，寿命长，对硫不敏感等。 严格控制NH3/NOx比，一般低于0.7～0.9 钒基催化剂（如V2O5/WO3/Al2O3/TiO2/SiO