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浅议隧道防排水层的施工控制 浅议隧道防排水层的施工控制 摘要：随着平原高速公路的大规模建设之后，越来越多的山 区高速公路开始建设，山区高速公路的建设特点就是桥隧占公路全长 的比例大幅增加。高速公路隧道内通风、照明、通讯及消防等现代化 设旅齐全。它们对防潮、防锈?绝缘方面都有严格要求因而防排水处 理的好坏是隧道能否长期使用的重要保证，特别是在隧道预埋洞室、 多道施工缝处、隧道的接口处及管节之间的连接处等薄弱环节的渗、 漏水，成为隧道工程一大病害。因此搞好隧道防排水设计及裂缝防水 技术，使隧道衬砌不漏不渗，是保证行车安全的重要条件，也是衡量 一座隧道整体质量的重要指标。 关键词：隧道防排水施工 一、防排水设计 隧道防排水遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理” 的原则，争取隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构和设备 的正常使用和行车安全。为了防止排水沟管淤塞以及考虑到对环境的 保护，设计中路而污水与地下渗水遵循分开排放的原则。 衬砌防水：在初期支护与二衬砌之间敷设一层复合式防水层, 敷设范围为自拱部至边墙下部引水管。另外拱部及边墙二次衬砌采用 不低TS8的防水混凝土作为第二道防水措施。二次衬砌沉降缝用中 埋式橡胶止水带止水，施工缝用遇水膨胀止水条（带注浆管）止水: 带注浆管遇水膨胀止水条是采用主动防水与被动防水相结合的一种 新型材料，遇水膨胀止水条（主动防水）以天然钠基膨润土为主耍原 料，以橡胶为载体配以其他的辅助材经加工挤出形成。rti于膨润土吸 水后膨胀使止水条具有以水止水，主动止水的功效；当主动防水由于 多种原因造成渗漏后我们可以通过预埋的注浆管（被动防水）注入无 机浆料将二次浇筑混凝土后在施工缝上所留下空洞或细微缝隙填实, 达到被动止水的功效。 2?衬砌排水：按照地下水与地面水分开引排的原则进行设计。隧 道开挖后，根据各级围岩地下水的发育情况，在岩面环向布设Q型 弹簧排水管，以引排围岩渗漏水至基底的纵向排水管内，使隧道初期 支护内排水良好。为了有效地排除二衬背后积水，消除二衬背后的静 水压力，在初期支护与防水层之间每隔5~10m （局部渗水量较大的 地段应适当减少间距）设置一处环向排水管，再将环向排水管与边墙 底部的纵向排水管相连接，然后通过横向排水管，将水引入路面两侧 的0250mm侧沟排出洞外。侧沟纵坡与隧道纵坡一致。 路面基层排水：为了防止路面底层地下水渗到路面影响行车安 全，在路面下横向设置了 0 50mm双壁HDPE打孔波纹管以排除隧道底 部的渗水，双壁HDPE打孔波纹管与路面下两侧的①250伽侧沟连通。 4?路面排水：在路面外侧设置022cm预制边沟，以用作路面积 水以及隧道清洗等污水，达到排除通道的目的，要求每25m设置一处 沉沙井，边沟纵坡与隧道纵坡一致。 5?模筑混凝土施工前，先做好各种防排水设施的布置，复合式防 水层（1. 2mmEVA防水板和350g/m2 ±工无纺布组成），洞内由防水层 吊挂台架铺设，防水层铺设时做好环向排水盲沟的施T，富水地段设 橡胶防水带防水。 二、防排水施工 1.复合式防水层的铺设 施工准备：铺设前，须将幅面较窄的防水卷材拼接成大幅面的复 合式防水层。复合式防水层搭接宽为10cm,采用双焊缝，焊接可胶 粘也可热焊粘结。焊接前检查复合式防水层是否有变色、波纹（薄厚 不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在质量疑惑，应进 行张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验。 巾挂复合式防水层的台架就位后，应先进行基层处理，铺设复合 式防水层的初期支护表面不得有明水流动；并对基面进行找平处理， 处理方法可采用喷射混凝土或砂浆抹面的方法，处理的基面应满足如 下条件：D/L二1/6?1/10。基面上不得有尖锐的部位，特别是锚杆头， 找平时用电焊或氧焊将初期支护外露锚杆头、钢筋网等铁件齐根切除, 并用砂浆遮盖、抹平，以防刺破复合式防水层。对于开挖面严重凹凸 不平的部位事先须进行修凿和找平。 复合式防水层铺设和锚固：复合式防水层用水泥钉与相配套的圆 垫片将复合式防水层固定在基面上，按梅花型布置，固定间距拱顶为 40cm、拱腰为60cm＞边墙为70?80cm。复合式防水层Z间采用搭接 法进行连接，搭接宽度为10cm,无纺布铺设应尽量与基面密贴。 铺设复合式防水层时，宜采用沿环向铺设的方法并排铺设两幅复 合式防水层，既保证防水效果，乂能预留搭接余量，复合式防水层采 用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠并且复合式防水 层应与基面卩1凸起伏一致，避免灌注混凝土吋复合式防水层发生脱落 现象。 焊接复合式防水层搭接缝：上下循环两大幅面的复合式防水层接 头处晤10cm搭接幅面，用热焊机将搭接缝焊好，焊缝宽度不小于2cm。 质量检查：对搭接焊缝进行充气检查，如有不符合质量要求者, 应及时