《车辆发动机废气涡轮增压》_第七章》-公开课件（精选）.pptVIP

* 作业 要求： 格式参照中北大学学报 参考文献不少于10篇 字数4000 手写纸质和电子版 不能直接抄袭，引用要指明出处 11月14日交 187 3492 1537 cnxujf@ * * * 四冲程柴油机由于用途广、机型多、强化程度高，因而增压系统多种多样，各有特色，但对增压系统的要求是一致的，主要为： * * * 见哈工大5 * * * * 降低压缩比固然可以控制最大爆发压力和缸内温度，但起动性恶化。因此，人们设想了可变压缩比方案，在起动和低负荷时采用大压缩比，当峰值爆发压力达到限值时，降低压缩比。 英国内燃机研究所，活塞由内外两部分组成，外活塞与燃气直接接触，内活塞通过活塞销与连杆相连。内、外活塞之间有一油腔，当容积改变时，改变了内外活塞的相对位置，即改变了余隙容积，实现了可变压缩比。 * 膨胀室和燃烧室用气门隔开，在膨胀室内充满了压缩空气。在燃烧过程中，当压力超过膨胀室压力时，阀开始上升，余隙容积增加，压缩比变小，以控制最大爆发压力。 * 为提高平均有效压力而不致于机械负荷、热负荷过高，采用较高的增压比和较低的压缩比可以达到目的。但低压缩比下起动困难。 1970年，法国提出了补燃超高压比系统即Hyperbar增压系统。柴油机压缩比为6-8，增压比为4-8。由于起动困难，增加一个补燃室。 起动或需要涡轮额外输出功时，补燃室中喷入燃油，火花点火，利用压气机旁通的空气进行燃烧