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第六章 责任（第二条）Responsibility №1款：责任 本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何疏忽，或者按照海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上疏忽而产生的各种后果的责任。 1。适用对象 1）船舶 2）船舶所有人（经营人、光租人） 3）船长 4）船员 5）引航员 6）VTS 2。责任 1）刑事责任 2）行政责任 3）民事责任 3。疏忽 应为而不为，不应为而为。 本条中的“疏忽”，通常指一些与船舶碰撞具有直接或间接因果关系的行为或不为，而并非泛指一切。 4。戒备 保持警惕 合理预见 5。疏忽的分类 1）对遵守本规则各条要求的疏忽； 只要规则有明文规定但未遵守（包括：不遵守、错误理解、片面执行、强调对方执行、认识不足等）。 2）对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽； “海员通常做法” ：海员的一种传统的，习惯的，经常性的做法。 只要涉及船舶值班，船舶操纵等未做好 “对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽”通常表现在如下方面： 不熟悉船舶的操纵性能，不注意船舶的条件限制，盲目动车施舵； 对风流影响以及外界客观条件给船舶操纵避让能力所带来的限制估计不足； 对浅水效应、斜坡效应、岸壁效应以及船吸效应缺乏应有的戒备； 不了解当地的特殊规定，不懂得所处水域船舶间的习惯避让方法； 不了解海员的通常做法，未能掌握良好船艺； …… 在交接班过程中，有哪些做法可能会被指控为犯有“海员通常做法可能要求的任何戒备上疏忽”？ 在接班驾驶员尚未适应“夜视”时交接班； 在接班驾驶员尚不了解周围环境的情况下进行交接班； 在接班人员尚未全部到位的情况下进行交接班； 在“避让过程”中交接班等。 下列情况是否属于“海员通常做法”？ 只要本船下锚，不管是否已抓牢，均应立即悬挂或显示锚泊信号； 一旦发现走锚，在显示失控灯的同时，继续显示锚泊信号； 在会船过程中，双方以鸣放“操纵声号”作为“避让的联络信号”。 “对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽”通常表现在如下方面： 对突遇大雾未能保持足够戒备； 对本船为避免紧迫危险而需背离规则未能戒备； 对近距离发现的小船未能保持足够戒备； 对他船可能采取背离规则的行动未能戒备； 当本船或他船突然失控未能保持足够戒备； …… №2款：背离条款 在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当事船件限制在内的任何特殊情况，这些危险和特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫危险。 1。背离行动的法律地位 符合条件的背离完全合法 2。背离的条件 1）为避免紧迫危险：客观存在且紧迫 存在航行的危险 存在碰撞的危险 2）存在特殊情况：包含当事船舶的条件限制在内。 二者任一成立。 特殊情况 当事船舶条件限制； 当时环境（自然、通航）限制； 地方规则限制； 规则未尽之处； 他船违反规则行动； 协议背离等。 当事船舶之间通过VHF达成协议采取违反规则要求的行动不是规则所指的“背离”； 3。背离的时机 1）一般情况下，为避免紧迫危险； 2）特殊情况下，为避免紧迫局面亦可。 只要他船违背规则，本船即可背离规则？ 只要有助于避碰，任何的背离都是正确的？ 4。背离的原则 1）只能背离“驾驶与航行规则”中具体的避让行为及要求的条款； 2）遵守规则能避碰，不允许背离； 3）遵守规则不能避碰，可以背离。 2013年船员工资行情（航运信息网） 特殊情况下的避碰 内河水域的避碰不考 渔区航行时对渔船的避碰 （自己阅读，见习题集题目） 渔区航行时对渔船的避碰 根据《规则》第十八条的规定，机动船、帆船在航时应给从事捕鱼的船舶让路。 无论“避碰规则”或地方‘法规’如何规定，不管当时环境和态势如何，作为一名高素质、有经验、有高度责任感的船长、船舶驾驶员，在沿海渔船群水域航行时。要时刻牢记对于渔船来讲，我轮永远是让路船。 主动避让渔船是一种良好船艺的体现，是对“规则”宗旨合理理解和灵活运用，是规则所鼓励的。 渔区避让除了避让渔船之外，更主要的是避让渔具。 沿海渔船船员头脑里的想法 　渔船喜欢冒险抢大船船头。即使在科学技术高度发达的今天，在相当一部分沿海渔船船员头脑里还存在着“抢过大船头，三年不用愁”的守旧意识，因此当有商船在渔船附近航行时，渔民常常在正常行进过程中突然改变航向，加大马力欲冲过“大船头”，从而形成紧迫局面甚至危险。 一、渔船在捕鱼作业时的特点 1）聚集性和季节性。 2）号灯不易识别。 3）渔具种类多，伸出方向和长度难以确定。 4）动态不规律，不易预测。 5）不易被及早发现。 6）难以用VHF沟通。 沿海渔区碰撞事故原因分析 1.渔船方面的因素 　　大多数渔船的船型都比较小，驾驶台较低，客观