成彭高架入城段.doc

PAGE 28 铁道部第二勘测设计院 成彭高架入城段工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位：成都城投基础设施建设投资有限公司 评价单位：中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一六年十月 成 都 PAGE 11 成彭高架入城段工程地理位置图成彭高架入城段工程 成彭高架入城段工程地理位置图 成彭高架入城段工程 一、建设项目概况 （一）建设项目地点和相关背景 成都市是四川省省会，交通、通信枢纽及最大航空港。2012年初，市委、市政府率先启动“北改”工程项目，实施“交通先行”战略，将成为促进经济增长的有效传输系统，对促进“北改”工程建设也发挥着至关重要的作用，首当其冲被置于“五大兴市战略”的首位。 依据《成都市城市总体规划（2011—2020）》，成彭高速入城段为“三环十六射”快速路之一，是“北改”工程的组成部分。 项目起于赛云台路，止于中环路，主线全长3.131公里。本次设计主要内容为包括：既有下层道路改造3.131公里、新建上层桥梁工程（含主线桥、跨宝成铁路东西侧2对上下行B、C匝道、成彭高架进城接主线高架桥、出城接成彭高架A匝道）以及排水、给水、电力、通信、路灯、燃气、交安、绿化景观等市政配套设施工程。工程总投资100476.27万元，工程总工期24个月。 （二）建设内容及主要技术标准 1、建设地点 项目区地处 成都平原腹心地带，成都市北部，东靠成华区，西与金牛区接壤区，北连新都区，南与青羊区毗邻。工程范围起于赛云台路，终点接中环路，沿线主要与赛云台路、王贾大道、宝成铁路、商贸大道、九里堤北路、中环路洞子口路段等现状道路相交，道路两侧分布有学校和居民区，还分布有沙河公园。 2、主要功能 成彭高架入城段是一条完善城北片区放射性路网结构，增强成彭高架交通能力与服务功能，实现主城区与彭州片区快速交通转化需求的快速路。 3、工程规模 本项目起于赛云台路，止于中环路，主线全长3.131公里。本次设计主要内容为包括：既有下层道路改造3.131公里、新建上层桥梁工程（含主线桥、跨宝成铁路东西侧2对上下行B、C匝道、成彭高架进城接主线高架桥、出城接成彭高架A匝道）以及排水、给水、电力、通信、路灯、燃气、交安、绿化景观等市政配套设施工程。 4、设计标准 (1)上层桥梁 道路等级：城市主干道 设计荷载：城-A级 主线桥设计时速：60km/h； 匝道设计时速：≥20km/h； 主线纵坡：≤6%； 主线横坡：双向1.5%； 净空：主路口桥下≥5m，铁路净空≥9.1m； 桥面宽度：单车道匝道7.5m；4车道主线桥17.5m，6车道主线桥24.5m。 桥面：沥青混凝土 （2）底层道路 道路等级：城市主干道 荷载标准：城－A级 设计速度：40km/h 车道数：下穿宝成铁路段双向四车道，其余路段双向六车道 5、项目投资总额及施工进度安排 总投资约100476.27万元，工期24个月。 6、项目总体布置方案 本工程采用“全线高架+地面层”布置方案。该方案与沿线相交构筑物实现分离，主线道路竖向线性良好，保证主线设计车速、行车安全和行车舒适度，有效的提高主线的快速通过能力，同时占地宽度较窄。 项目总体布置方案示意图 7、项目组成 本次设计主要内容为包括：既有下层道路改造、新建上层桥梁工程以及排水、给水、电力、通信、路灯、燃气、交安、绿化景观等市政配套设施工程 建设规模及项目组成表 分类 规模及组成 主体 工程 道路工程 路线工程 起于赛云台路，终点接中环路，全长3.131km。 红线宽度40米。 全线底层车道数不固定，其中王贾大道至商贸大道段双四车道，其余路段双六车道。 路面工程 旧路路面 起点赛云台路至商贸大道段全部挖除重建沥青砼路面 商贸大道段至终点中环路予以保留的现状沥青路面洗刨4cm后再加铺4cm沥青玛蹄脂SMA一13。 路基工程 边坡路堤边坡坡度为l：1.5 车行道采用重型击实标准 人行道采用轻型击实标准，路床压实度≥95％。 桥梁工程 成彭高架 K主线桥 K0+000~K3+131.442 0全长3.131公里，共设有8个平曲线。 双向4车道设计，桥面宽度为17.5m 出城接成彭高架A匝道 为满足地面层车辆与成彭立交的交通转换需求，在中环路设置上桥 A 匝道，起于主线桩号 K2+640 附近， 按照单车道设计， 桥面宽度 7.50m， 行车速度按 30km/h 控制。桩号范围：K0+000~K0+416.729全线长 416.729m，线形与主线线形保持一致。 跨宝成铁 路东侧 B匝道 为解决成彭高架车辆与地面层车辆在宝成铁路处的交通转换需求，在跨宝成铁路东侧设置 B 匝道，B 匝道起于主线桩号 K0+382.348 附近，落地于蓉北商贸大道。按照单车道设计， 桥面宽度 7.50m， 行车速度按 30km/h 控制， 桩号范围： K0+00