挡风墙后动车组与普速列车交会气动特性.pdfVIP

第 １３卷　第６期 铁道科学与工程学报 Ｖｏｌｕｍｅ１３　Ｎｕｍｂｅｒ６ ２０１６年６月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＲａｉｌｗａｙＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｊｕｎｅ２０１６ 挡风墙后动车组与普速列车 ① 交会气动特性 １ ２ ２ 潘新先 ，姚松 ，曾林森 （１．乌鲁木齐铁路局，新疆乌鲁木齐８３００１１； ２．中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室，湖南长沙４１００７５） 摘　要：采用三维、可压缩、非定常Ｎ－Ｓ方程的数值计算方法，对８辆编组的动车组和５辆编组的普速列车在３．５ｍ挡风 墙和２０ｍ／ｓ横风环境下，以２５０／１６０（ｋｍ／ｈ）速度交会时列车表面瞬变压力和车体所受气动力及力矩进行分析，并采用间 接验证方法，将风洞实验、实车试验得到的结果分别与数值模拟进行对比。研究结果表明：间接验证方法所得的实验和数 值模拟的气动效应变化规律基本一致，最大误差在１２％以内，验证了本文数值方法及结果的可靠性。两车横风下交会的整 个过程中，同一时刻位于车头不同位置的测点间压力差别较大，位于列车中部同侧的测点间压力差别较小；列车头车所受 横向力及倾覆力矩幅值比中间车和尾车大，且处于二线列车所受横向力及倾覆力矩幅值大于一线列车。列车横风下交会 时，特别是在列车交会的尾波部分，车体所受气动效应比单车运行时更为显著，对列车大风下运行带来更大的安全隐患。 关键词：动车组；普速列车；横风；交会；气动效应 中图分类号：Ｕ２７１．９１；Ｕ２５　　　文献标志码：Ａ　　　文章编号：１６７２－７０２９（２０１６）０６－１０２５－０６ ＡｅｒｏｄｙｎａｍｉｃｅｆｆｅｃｔｏｆＥＭＵａｎｄｕｎｉｖｅｒｓａｌｔｒａｉｎｐａｓｓｉｎｇｂｙ ｅａｃｈｏｔｈｅｒｕｎｄｅｒｗｉｎｄ－ｂｒｅａｋｗａｌｌ １ ２ ２ ＰＡＮＸｉｎｘｉａｎ，ＹＡＯＳｏｎｇ，ＺＥＮＧＬｉｎｓｅｎ （１．ＵｒｕｍｑｉＲａｉｌｗａｙＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ，Ｕｒｕｍｑｉ８３００１１，Ｃｈｉｎａ； ２．ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＴｒａｆｆｉｃＳａｆｅｔｙｏｎＴｒａｃｋｏｆＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＥｄｕｃａｔｉｏｎ，ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｆｆｉｃ＆ ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＣｅｎｔｒａｌＳｏｕｔｈＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１００７５，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＢａｓｅｄｏｎｕｎｓｔｅａｄｙＮ－Ｓｅｑｕａｔｉｏｎｏｆｔｈｒｅｅ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌａｎｄｃｏｍｐｒｅｓｓｉｂｌｅｖｉｓｃｏｕｓｆｌｕｉｄ，ｔｈｅｔｒａｎｓｉｅｎｔ ｐｒｅｓｓｕｒｅｏｎｔｈｅｔｒａｉｎｓｕｒｆａｃｅ，ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃｐｒｅｓｓｕｒｅａｎｄｉｔｓｍｏｍｅｎｔｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄｏｎｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｔｈａｔｔｈｅＥＭＵ ｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ８ｃａｒｒｉａｇｅｓａｎｄｔｈｅＵｎｉｖｅｒｓａｌｔｒａｉｎｃｏｎｓｉｓｔｉｎｇ５ｃａｒｒｉａｇｅｓｉｎｔｅｒａｃｔｗｉｔｈｅａｃｈｏｔｈｅｒｂｙｓｐｅｅｄｏｆ２５０／１６０ （ｋｍ／ｈ）ｕｎｄｅｒ３．５ｍｗｉｎｄ－ｂｒｅａ