司玉琢第三版海商法第一章..ppt

第一章 绪 论 第一节 海商法的概念 一、海商法的内涵 海商法(MaritimeLaw)作为一个独立的法律部门，目前在国际上尚没有统一的定义。各国法律规定的或学者们的观点也不尽相同。 英美海商法学者认为，“海商法是调整船舶与航运通常使用的术语” ； 波兰海商法第l条规定，海商法是“调整有关海上运输法律关系的法律”； 法国学者则认为，“海商法调整商业性航海活动”； 我国台湾海商法学者也认为，“海商法是以海上商事为规范对象的一种商事法” ； 国内海商法学者有的认为，“海商法是调整在航海贸易中与船舶有关的各种关系的法规的总称。” 上述观点集中反映了英美法系国家和大陆法系国家在海商法概念上的区别，其根源在于对海上运输性质的不同理解。换言之，海上运输究竟属于生产活动，还是商业活动? 这是决定海商法性质和定义的基础。 根据马克思主义政治经济学的基本理论，今天的海上运输，在经济领域里肩负着两项任务： 1.负责把产品或原料从一个生产场所运到另一个生产场所； 2.通过运输实现产品从生产领域到消费领域。这就是通常所说的，生产过程在流通过程内的继续。 对于第一点，海上运输所具有的生产性质，一般不会有多大异议。因为，不管是矿砂、原油等工业原料，还是成套设备，这种劳动对象的位置改变，如同棉花由梳棉车间运输到纺纱车间，煤炭由井下运输到地面一样，是整个生产过程中不可缺少的环节。它所必需的劳动资料和劳动力，以运输费用的形式追加到运输的产品中去。所不同的只不过是海上运输把初次完成的产品，从一个独立的生产场所运到相隔甚远的另一个生产场所罢了。 海上运输的第二个任务，是实现商品从生产领域到消费领域，也就是“在商品流通领域中对生产和消费之间的联系起中间作用的劳动” 。这种劳动主要包括两部分：一部分是属于生产过程在流通领域中的继续，如从事商品的分类、包装、运送、装配和保管等；另一部分是形成商品形态变化，即把商品变成货币和把货币变成商品过程中所发生的，包括销售、价格计算、簿证、出纳、通信等劳动：这是非生产性的、纯粹的商业劳动。显然，海上运输应该属于前一部分——生产性劳动，而不是商业劳动。 商业性航海活动反映的是中世纪商航一体时代的运输特点，船舶所有人和货主是同一个人。他们从事海上运输的目的是为了到海外进行商品交换，航海只是一种手段，所以也称航海贸易，亚洲国家称之为“海商”。调整此种关系的法律规范的总称叫“海商法”。 自18世纪末至19世纪初，西欧完成了产业革命，国际贸易和航运事业有了蓬勃发展，商航一体的时代开始解体，海上运输已成为独立的生产部门。各国创立了独立的海上运输企业，“航海贸易”或“海商”已不能确切地反映这个法律部门所调整的内容。换言之之，海商法已不再调整商业性活动。海商法的名称也应正名为“海事法”。这里的“海事”是广义的海事，即包括了海上运输中发之的和与船舶有关的各种特定关系。在当今的航海活动中，贸易双打只能以海上运输合同当事人的身份出现，这样，围绕海上运输，必然发生与船舶所有人有关的一系列的民事关系，调整这部分关系的法律规范就构成了海商法的主要内容。各沿海国或港口当局，出于对港口、沿海水域以及船舶安全的管制，制定了各种法律、法令、规章和规则，即以规范船舶安全为中心的各种行政法规，从而发生了与船舶有关的，船舶所有人与行政当局的行政法律关系； 必须特别强调指出，围绕海上运输和船舶发生的社会关系。非都由诲商法加以调整。除海商法规定或合同约定的特定关系外-其他关系则由其他法律，如海关法、检疫法、税法等加以调整。 我们认为，海商法应定义为：调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。（理解） 二、海商法的调整对象 调整对象是指某一法律部门所调整的特定的社会关系．它是划分法律部门的基本依据和出发点。不同的部门法律有不同的调整对象。 关于海商法的定义可以看出，它的调整对象就是海事法规范所作用的社会关系，也就是海事法规范所作用的特定海上运输关系和船舶关系，从而依海事法规范对该社会关系和人们的行为在法律上作出肯定与否定的评价。 《中华人民共和国海商法》第l条规定．“为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事。‘各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。”样据这一规定，我国《海商法》的调整范围应包括以下两大方面的社会关系： (一)海上运输中发生的特定社会关系 1．有关海上运输的合同关系。主要是围绕着提单(BillofLad—lng—B／L)、租船合同(Charter Party—C／P)、拖带合同(Contract Of Towage)、旅客运输合同(Contract Of Carriage Of Passengers)、救勋合同(Contract Of Salvage)、保险合同(Contract Of l