悬索桥静力分析.pdfVIP

第二章 悬索桥静力分析 第一节 概 述 悬索桥在静荷载下的结构行为是决定悬索桥结构设计的主要依据，所以， 关于静力分析理论和方法的研究，就成了悬索桥理论研究中最重要和最基本 的部分。 一、悬索桥静力分析理论研究的历史发展与现状述评 悬索桥在成桥阶段受有竖向荷载、横向荷载和偏心荷载等，针对不同方 向的荷载，通常采用不同的计算模型和方法。 1. 悬索桥在竖向荷载下的结构分析 一般认为，悬索桥在竖向荷载下的结构分析理论的发展构成了近代悬索 桥的理论基础。而分析理论的这种发展，其根源在于：①对悬索桥行为特点 的愈来愈正确的认识；② 数值方法和计算机的发展；③ 悬索桥因其向大跨发 展而出现的一些新的结构特色。 大致来说，悬索桥承受竖向荷载的结构分析理论可以划分为如下几类： 弹性理论，作为连续参数方法的非线性膜理论，作为离散参数方法的非线性 离散吊杆理论和非线性有限元理论，以及由上述理论导出的简化和近似分析 方法。 （1）弹性理论 在 19 世纪以前，悬索桥还没有任何力学分析方法。直到 1823 年法国的 Navier ，才总结发表了无加劲悬索桥的计算理论[1] 。后在 1858 年，英国的 Rankine 才提出了针对有加劲梁的悬索桥的计算理论。但这个理论武断地假定 由活载所生的吊杆拉力集度等于所有活载除以跨长所得的值，且沿跨均布， 第二章 悬索桥静力分析 9  以此为基础来分别分析缆索和加劲梁的内力。由于这个武断假定导致了分析 10 大跨悬索桥理论   所得的缆和加劲梁变形不协调，所以该理论自然是不合理的。大约在 1880 年 前后，在美国以 Levy 为代表的一批学者尝试用 Navier 及 Castigliano 建立的 结构分析理论来分析悬索桥的内力；在欧洲Navier 及 Castigliano 本人也在进 行这样的尝试（此前他们的理论主要用于拱类结构的分析），这就出现了最初 的悬索桥弹性理论[1] 。根据这个弹性理论，吊杆拉力集度将仍为沿跨度均布， 但是其值将取决于缆索和加劲梁的刚度。这种弹性理论后经 Steinman 整理成 习用的标准形式[2-4] 。弹性理论的要点示于图2.1 中。   图 2.1 悬索桥的弹性理论和挠度理论 弹性理论曾在一个时期支配悬索桥设计，在挠度理论出现之后，它仍未 失效，直至今日，跨度小于200 m 的悬索桥设计仍然可以借助于弹性理论。 但是弹性理论有两个非常显著的缺陷：一是没有考虑到恒载对悬索桥刚度的 有益影响（如前述，这是Roebling 在 1855 年修建尼亚加拉河悬索桥时就意识 到了的）；二是没有考虑非线性大位移影响。尽管按弹性理论做设计可以偏于 安全，但却严重浪费了材料。因作为悬索桥主要承重构件的缆索是受拉构件， 当考虑了上述两因素时，其内力和位移值将显著减少（注：拱桥的主要承重 构件是受压的，考虑上述两因素时，内力和位移值将显著加大；拱肋越柔， 其影响越甚。这就是拱桥很难向大跨发展的主因之一）。Steinman 曾研究了弹性 理论和后述的挠度理论分析结果的差别，表2.1 列出了这种差别的考察实例[4] 。 由表可见，由弹性理论计算的弯矩偏大很多。这种情况在跨度愈大、加劲梁 愈柔、活恒载比值愈小等条件下表现愈显著。因此，弹性理论不能用于大跨 悬索桥的内力分析。 第二章 悬索桥静力分析 11  表 2.1 弹性理论与挠度理论计算结果之比 跨长 弹性理论与挠度理论结果之比/% 桥名 l/m l/4 处弯矩 l/2 处弯矩