比亞迪電動汽車電池模組發展介紹.pdfVIP

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2019-11-05 发布于江苏
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比亞迪電動汽車電池模組發展介紹.pdf

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香港九巴交流資料——模組部分 14.05.04 目錄 1 模組演變 2 連接方式及連接材料最终解释权归比亚迪股份有限公司所有模組演變——第一代  主體結構：六塊面板通過螺釘組合而成，通過壓條與車身固定  Cell間連接：連接片採用多層純鋁箔通過高分子擴散焊焊接而成，通過鐳射焊與cell連接  線束：線槽式線束，集中式電池管理線槽 cell 8S模組動力引出—正極動力引出—正極線槽動力引出件信號端子 Cell連接片最终解释权归比亚迪股份有限公司所有模組演變——第二代第二代模組採用了柔性一體式線束，每根電壓信號線上串聯了一個fuse，同時將電池管理由集中式改為分散式，大大提高了線束的安全性和可靠性。另外，由於車身空間的需求，開發了 10S、12S等新模組。  主體結構：六塊面板通過螺釘組合而成，通過壓條與車身固定  Cell間連接：連接片採用多層純鋁箔通過高分子擴散焊焊接而成，通過鐳射焊與cell連接  線束：一體式線束，分散式電池管理保護盒（內置接觸器和fuse ） 8S模組主體爆炸圖 fuse 10S模組一體式線束最终解释权归比亚迪股份有限公司所有模組演變——第三代第三代模組2013年10月開發完成，目前已經在新車型上全面使用新舊模組對比序號原模組新模組針對不同需求，需開發多種模可以根據不同需求自由組合成 1 組，給產線和生產管理帶來很大不同數量的模組，組裝方式單一麻煩對於不同的新專案，需要開發不可以適應不同車型需求，大大 2 同模組，開發週期長，成本高縮短研發週期組裝麻煩，效率低；組裝簡單，大部分工序可以實現 3 無法實現自動化自動化生產採用FPC式線束，表面用PI膜包覆，線束生產複雜，生產週期長， 4 可靠性高；