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17款帝豪EV--水冷电池包 服务培训科 / 张杰 2017.03.16 一、技术方案 二、 拆装指导 三、故障诊断 第 * 页 动力电池包 1.结构布置 整车布置： 布置整车底盘下，如右图红色区域。 结构组成： 由上下壳体、 17个模组、一套热管理系统、CSC、BMU、BDU、MSD、高低压插件及线束等组成； 与2016款的自然冷却动力电池相比，2017款水冷动力电池的不同点： 增加一套热管理系统，下箱体前部增加进出水管接口 电芯串数减少，模组成组方式为3P95S（10个3P6S ，7个3P5S） 第 * 页 动力电池包 2.技术参数 FE-3Z电池系统参数 基本参数 自然冷却包 水冷包 系统成组方式 3P98S 3P95S 总电量（kWh） 45.3(1/3C) 41.6(1C) 额定电压（V） 359.66@1C 346@1C 电压范围（V） 274.4~411.6 266~394 热管理系统 自然冷却 水冷 系统尺寸（mm） 2001*1096*381.4 2042.5*1096*381.4 （包括水管接口） 系统重量（kg） 400 416(不含冷却液) 冷却液 / 50%乙二醇+50%水 体积 3.52L 1.成组的电芯串数减少导致电量、电压值降低 2.增加热管理系统导致电池尺寸、重量增加 第 * 页 动力电池包 3.热管理性能优化 在2016款自然冷却包的基础上增加一套热管理（水冷）系统，可显著改善电池包的环境适应性。高低温环境下，BMS开启热管理功能，可使电池包工作在合适的温度范围内，有利于提高电池包的功率特性和寿命，改善整车在冬、夏两季动力不足和充电慢等问题。 热管理策略 冷却策略 加热策略 匀热策略 第 * 页 动力电池包 2017款动力电池增加热管理系统后可明显改善以下性能： ①高温环境下电池放电功率更高，整车动力性更好 2016款 自然冷却动力电池 2017款 水冷动力电池 夏季高温 易发生过温（50℃限功率，55℃无法上高压的问题，导致整车加速无力或无法上电行驶。 在急加速，爬坡，高速行驶等各种工况下，电池最高温度始终控制在38℃以内，整车可以正常行驶。 3.热管理性能优化 第 * 页 动力电池包 3.热管理性能优化 ②高温高寒的环境下快充充电时间更短：水冷包自然冷却包 2016款 自然冷却动力电池 2017款 水冷动力电池 夏季高温 当电池温度超过38℃，自然冷却包快充时间为47min （78%~93%SOC ) 相似条件下，水冷包开启冷却，接近满电态的快充时间为11min(78%~93%SOC ) 冬季低温 自然冷却包的低温快充充满时间约为14h（环境温度-32℃~ -19℃， 5%~ 100%SOC ） 水冷包的低温快充充满时间约为3.5h （环境温度-25℃~ -17℃，7%~ 100%SOC） 一、技术方案 二、 拆装指导 三、故障诊断 第 * 页 动力电池包 1.装包步骤 第 * 页 动力电池包 2.拆包步骤 拔掉MSD，再把车辆用举升机升到方便操作的高度 将车身底部的护板和防撞梁拆除，露出电池包整体以及前方电气接口部分。 松开卡箍并拔出进出水管，最好用堵头堵住水管，以免操作不当导致冷却液流入接插件部位 拆除高低压接插件，并用绝缘胶带封住高低压插件口以防他人或导电物体触碰内部端子或对插件造成污染/损坏。 将液压举升小车放置在电池包的正下方，升起小车支撑面直至刚好抵住电池包 拆除19个与车身安装的M10螺栓 缓降举升小车，使电池包垂直下降并脱离车身 用叉车将电池包移到指定位置，并用高压警示带 或标记牌将附近区域隔离以作临时停放。 第 * 页 动力电池包 3.注意事项 安全须知： 电池包运输、搬运过程中须确保轻拿轻放，平稳移动； 运输工具与电池包接触部分须有绝缘隔断或其他绝缘处理； 电池总成应用托盘离地放置，不得倒置及卧放，严防摔掷、翻滚和重压并避免机械冲击； 电池总成运输、存储，要轻拿轻放，不得受剧烈机械冲击、暴晒、雨淋，不得倒置，严防摔掷、翻滚和重压，禁止将电池与金属货物等一起运输或贮存； 高压接插件装配过程中，注意避免因空间不足等原因而造成的插件刮伤、变形甚至局部断裂等问题； 以上操作要求必须佩戴绝缘手套！严禁使用其它规定外的导电物体/工具强行翘、压、敲等操作！ 对电池包进行拆装维护前，请先拔掉MSD！ 绝缘手套 一、技术方案 二、 拆装指导 三、故障诊断 第 * 页 动力电池包 序号 故障代码 故障描述 故障部位/排除方法 1 U0AC47D A-CAN总线故障 电池包外部（检查整车端外部低压通讯线束，检测ACAN通讯） 2 U0AC486 BMS的CAN网络中断 电池包外部（检查整车端外部低压通讯线束是否存在开路或断路） 3 U0AE400 SCAN总线故