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第一章 概述 1.悬架定义 2.功能 3.组成 4.悬架分类 5.减震器分类 6.弹性元件分类 7.发展趋势 8.减震器结构 4悬架分类 按位置：前悬、后悬 按悬挂方式：独立悬架、非独立悬架 按能否自动调整:主动悬架、被动悬架 5 减振器分类 5.1 按减振器的使用场合分 ● 汽车减振器 ● 摩托车减振器 ● 火车减振器 5.2 按减振器安装位置分 ● 前(悬挂)减振器 ● 后(悬挂)减振器 ● 转向减振器(横向) ● 座椅减振器 5.3 按减振器结构形式分 ● 筒式减振器 单筒减振器（一个腔体，两个阀） 单筒单作用 单筒双作用 双筒减振器（二个腔体，四个阀） 双筒单作用 双筒双作用 ●麦弗逊式减振器（托盘式又称烛式） 5.4 按减振器是否充气分 ●充气减振器（一般为高压氮气） 单筒充气减振器 双筒充气减振器 ● 不充气减振器（公司习惯称液压：液压油） 5.5按减振器工作介质分 ● 液压减振器 ● 摩擦式减振器 ● 空气减振器 5.6 按控制分 ● 被动悬挂减振器 ● 主动悬挂减振器 6弹性元件： 6.1钢板弹簧（ 板簧）： 6.2螺旋弹簧： 6.3扭杆弹簧： 6.4气体弹簧： 6.5橡胶弹簧 7减振器发展趋势 ●向充气减振器方向发展 ● 向单筒充气减振器方向发展 ● 向主动悬挂（微电脑控制）减振器方向发展 ● 向标准化方向发展 8减震器基本构成：减振器的活塞、活塞杆、工作缸、贮油缸、复原阀、流通阀、压缩阀、补偿阀、导向组件、密封组件 工作原理：通过液压阀节流作用，起到滞后弹性元件形变效果，已达到缓冲的作用。过程中将机械能变为热能。 减振器工作原理示意图 第二章 工作原理 第三章 性能要求 减震器性能要求 1) 性能稳定：复原阻力和压缩阻力应在允许误差范围内，当温度变化时，性能变化小。 (2) 工作可靠：长期运转后，阻力衰减小。 减震器油性能要求 减振器的性能要求（五大性能试验） 特性示功试验 速度特性试验 温度特性试验 耐久性试验 清洁度 试验方法 示功试验、速度特性试验、温度特性试验、耐久性试验按QC/T545-1999《汽车筒式减振器台架试验方法》 清洁度检测按QC/T546-1999《汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法》 减震器油性能要求 减震器油有以下性能要求： 1、具有抗磨液压油的主要性能。减震器油在减震器中的工作原理类似抗磨液压油，因而也有防锈、抗磨、抗氧、抗泡及对密封件相容性等要求。 2、较强的抗氧性能。在路况较差时减震器油动作强烈，这时行驶慢迎面风流速度低，减震器油温会升高达150℃以上，油温时升时降，，氧化较苛刻。实际操作中往往因减震器损坏需拆卸减震器时才顺便更换减震器油，极少会专为换油而拆卸减震器，因而要求减震器油有较长的使用寿命。 3、低温流动性好。由于车辆的地理流动性大，放置在室外的情况较多，同时考虑到北方冬天的寒冷天气，要求减震器油倾点低于-40℃。 4、优异的粘温性能，这是减震器油的重要工作性能，因为减震器油不断升温降温，粘度也随之升高降低，，若粘度变化太大，油通过小孔的阻力也忽高忽低，使减震很不平稳，即减震衰减大。因而要求减震器油有好的粘温性能。 第四章 故障模式 1、悬架的故障类型： 1.1漏油： 1.2异响 1.3失效 2、板簧故障类型： 2.1结构刚度软 2.2断裂 1悬架的主要故障 1.1 漏油 指减振器在静止和标准寿命期内工作状态下外表出现宏观的油液泄漏。 1.2 异响 指减振器在标准寿命期内工作时零件发生干涉产生的非正常的响声。油液经阀节流产生的磨擦声不属于异响。 1.3 失效 减振器在标准寿命期内丧失其功能，通常指减振器在标准寿命期内损失70%以上的阻力。 1.1油封处漏油原因 油封耐磨性差，早期磨损； 减振器在组装时清洁度差，使油封超常磨损； 连杆表面粗糙度差，损伤油封。 1.1其它原因引起的漏油 减振器装车位置不在理想的中间或压缩偏下限位置； 连接件外装橡胶衬套形式不合理，导致橡胶衬套松旷。 1.2异响 减振器的异响分为空程性异响与磨擦性异响， 一种是减振器在一定条件下潜在的噪声源形成可听觉的噪声，这种潜在的噪声源是由于减振器外特性畸变形成的是某种空程性冲击噪声，在一定条件下，与车身的共振而产生的异响。 一种是减振器油封与连杆之间的摩擦较大，而产生的摩擦异响。 因此减摩降噪是减振器外特性设计和工艺控制的重要原则和目标。 1.3故障判定方法 1.3 漏油判定方法 1.3.1减振器装车在标准寿命期内使用出现可见的油液泄漏，用干净棉布将其外表面擦拭干净后，在静止状态