节油技术课件.ppt

目录 一、乳化节油技术（燃油掺水） 二、燃油和空气磁化节油技术 三、柴油机燃用生物质燃油等技术 四、管理节能 五、系统设计节能 六、柴油机本身新技术的应用 七、变频技术节能; 能源危机是21世纪人类所面临的三大难题之一。目前，我国的能源无法满足国民经济飞速发展的需要，甚至已成为制约经济发展的因素。尽管现在我国的节能技术有了长足的进步，但是能源的利用率仍然远低于发达国家。 既要满足经济性和动力性要求,又要满足排放要求,故柴油机节油减烟及增效技术一直是内燃机行业研究的主要目标之一。;;; 柴油机中的燃烧过程是决定其热效率及排放物生成的关键过程，掺水燃烧技术是一种有着广泛应用前景的技术。 掺水燃烧技术经济效益确实不大, 但随着人们环保意识的日益增强,我们必须用另一种眼光对油掺水燃烧重新进行研究。油掺水燃烧能同时降低NOx与碳烟,并使油耗略有降低,这是一个十分重要的结果。我们认为目前除水以外,再也找不到第二种物质,能使两者同时降低。 ; 4、掺水的具体方法 乳化节油技术的要旨是在乳化剂的作用下，让水和柴油按一定比例混合形成乳化油，燃烧时，由于水的微爆作用和水煤气反应，使得柴油雾化性提高，燃烧完全，又减少了排气中的HC和NOx化合物含量;由于乳化剂成本较高，使用稳定性较差，目前采用滴管掺水，高压泵及搅拌器(超声波发生器)振荡乳化方法。 ;图为一台小型柴油机的掺水示意图。 注意开机2- 3min后，暖机至正常温度再掺水，停机前2-3min时停止掺水。;二、燃油和空气磁化节油技术 1、何谓磁化节油技术？ 磁化节油技术，即是让燃油在磁场作用下改善油质的指标，提高雾化性能，提高雾化热值，使油在发动机汽缸中充分燃烧，从而提高发动机的功率，降低油耗，减轻排气烟度。这种技术被称为磁化节油技术。实现这种技术的相应装置为节油器或节油降烟器。 ;;2、磁化节油技术的微观机理 在学术界开展了相关理论研究（不太成熟），即通过科学的磁路设计达到高中心磁场强度，从而对流动磁场的燃油分子团之间的长链和环链发生物理性变化。外磁场的作用使胶体形成双电层，由于胶体之间存在着排斥作用，从而取得磁化效果。同时外磁场的作用使烃分子中的氢链断键，破坏了燃油流中的胶体所缔结的网络，使各种烃分子能比较自由地流动，达到磁化效果。这些理论研究在某些方面不同程度地给磁化节油降烟原理给出了定性或半定量的解释，作为一门交叉科学，目前这个问题的微观研究随着各种仪器和研究手段的提高和发展在不断地进展。;3、实例分析 关于内燃机磁化节油减烟技术研究,国外始于20世纪60年代,我国始于80年代,国外主要研究其发动机废气排放的影响效果,而我国则偏重于节油增功效果。常用的磁化方法是在油路系统增加磁场。也有在油路系统和进气系统分别增加磁场。 本试验是在油路系统和进气系统分别增加磁场进行发动机台架对比试验,通过采用不同磁场强度和不同磁化方法组合,研究燃油和空气磁化后,对柴油机动力性、经济性以及碳烟排放的影响。;;;;燃油纳米化技术 燃油(重质油)研磨技术 ;;;四、管理节能;2）正确驾驶 由于柴油机靠压燃发火，起动比较困难，所以柴油机应严格按照正确冷起动的方法起动。5℃以下的地区可采用预热，高寒地区应配备专门预热设备升温起动，或加起动液(如一比一的乙醚和航空汽油混合液)起动。。 起动后先怠速运转3—5min，再将发动机提高到不发生抖震的中速运转，待发动机温度升高到60℃以上才能起步。 不要长时间怠速运转，这样既增长发动机热起的时间，还造成喷油器结胶和积炭。; 由于柴油机的零件比较笨重，惯性较大，所以起步时松离合器的动作应缓慢，在寒冷的地方和一般地区冬季应在低速行驶2－3km后再加速行驶，换档和起步的加速时间也应比汽油机长。 柴油车不允许脱档加速滑行或脱档下坡滑行，这不但没有节油效果，还造成发动机抖震。合理的下坡滑行或减速滑行应不脱档，但可以熄火脱档减速滑行。一般情况应轻踩加速踏板匀速行驶，避免忽快忽慢的现象，以减少加速阻力。;3）柴油机的负荷应选在冒烟界线之前 发动机在低负荷工况的磨擦损失相对较大，机械效率和功率低，所以耗油率高。随着负荷增加，机械效率增大，单位功率的耗油量逐渐降低。柴油机的负荷一定要选在冒烟界线以前，最大供油量调在最低油耗点到冒烟界线点之间。 柴油机在重负荷工况运行，如爬坡等情况排气管冒烟则说明发动机负荷己过大应换入低档行驶，不要猛踩加速踏板冒烟行驶造成燃油不必要的浪费。;4）保持发动机正常的工作温度 提高柴油机的冷却水温度柴油机的正常出水温度为65℃一95℃.而目前却普遍低于45℃。造成油的浪费，油不能完全燃烧.耗油多。机油粘度大，零件运动摩擦阻力大，油耗高。 ;5）认