动车所走行线斜跨连霍高速公路连续梁挂篮施工方法.docVIP

PAGE PAGE 1 动车所走行线斜跨连霍高速公路连续梁挂篮施工方法 　　摘要:石武客专郑州动车所走行线跨连霍高速公路连续梁施工是该工程的控制性工程，是确保工期，确保工程质量，确保交通安全的关键工程，同时也制约着石武客专全线开通，其重要性不言而喻。结合现场实际情况，在对多种施工方法比较后，动车所走行线跨连霍高速公路连续梁采取挂篮施工方法，同时能满足以上几个确保，本文对动车所走行线跨连霍高速公路连续梁挂篮施工方法进行了阐述。 　　关键词:跨连霍高速；连续梁挂篮；施工方法 　　Abstract:Thispapercombinewiththeactualsituationatthescene,comparewithvarietyofconstructionmethods,EMUwalkingsouthboundacrossLianhuohighwaycontinuousbeamtotakethehangingbasketconstructionmethods.ThispaperdescribedEMUwalkingsouthboundacrossLianuoHighwaycontinuousbeamhangingbasketconstructionmethods.Keywords:cross-LianHuohighspeed;continuousbeamhangingbasket;constructionmethods 　　中图分类号：[TU997]文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）04-0020-02 　　1．引言 　　动车走行线斜跨连霍高速公路，不但跨度较大，而且在较短的长度内坡度变化较大，根据现场实际情况，结合工期要求，决定采取连续梁挂篮施工方法。挂篮施工既可以保证工程质量，同时也可以满足工期要求，确保连霍高速公路通车安全。 　　2．概述 　　郑州动车运用所自石武客专郑州东站北端站线分界点引出，沿G107辅道西侧、并行石武客专正线向北延伸，斜跨连霍高速公路，所址设在郑州市金水区柳林镇王庄村、宋庄村、祁圪?村和祭城镇大郭村交汇处。距郑州东站约8.6公里。自动车走行线起点开始为4680米的平坡，接4.6/‰的上坡，长1600米、接16.8/‰的上坡700米，在连霍高速公路连续梁处达到线路的最高点，此处桥梁轨顶距地面高约22m，然后接720米28‰的下坡，变为平坡后进入站场。本文重点介绍动车所走行线斜跨连霍高速公路连续梁挂篮施工方法。 　　3、连续梁挂篮施工方法 　　3.1挂篮的设计 　　根据砼悬臂浇注工艺及对挂篮设计的技术要求，综合各种形式的挂篮施工特点、用钢量、钢材种类、操作工艺等研究比选后，决定采用菱形桁架式挂篮施工，走行方式为无平衡重走行方式，使桁架走行时的稳定系数大于2.0，满足规范要求。挂篮由承重系统、底模系统、模板系统（内、外）、走行及锚固系统组成。 　　1、承重系统：主构架由两片桁架连接系和门架组成。两片桁架均使用2［40栓接成菱形，由连接系和门架将之联成整体，组成该挂篮主要受力结构。前上横梁由2［40工字钢组焊面成，连接于主构架前端的节点处，将两片主构架连成整体。前后吊带均由150mm*32mm的16Mn钢板用销子连接而成，设置间距为100mm的调节孔，用LQ30千斤顶及扁担和垫梁调节所需长度。 　　挂篮设计图 　　2、底模系统：底模架由六根纵梁和前后横梁组成，纵梁为桁架式结构，前后横梁由2[40组焊而成。底模在砼悬臂施工中承担钢筋砼重量及施工机具重量，并兼做施工操作平台。底模采用大块钢模板，模板平铺于底板纵梁上。 　　3、模板系统（内、外）:箱梁外侧模采用5mm钢板和钢框组焊而成。两外侧模各支承在两个走行梁上，走行梁通过吊杆悬吊在前上横梁和已浇注好的箱梁翼板上。走行梁用2[30a组焊面成。内模由内模桁架、竖带、纵带及组合钢模板组成，内模桁架吊在两根内模走行梁上．走行梁吊在前上横梁和已浇梁段的顶板上，内模脱模后可沿走行梁前行。走行梁采用2[30a组焊面成。 　　4.挂篮走行及锚固系统:走行装置由轨道、钢（木）枕、前后支座、手动葫芦等组成。轨道由［16a及δ10钢板组焊成Ⅱ型断面，底板每隔500mm开椭圆形长孔，以便与竖向预应力筋锚定。竖向预应力筋为QL32精轧螺纹筋，外露0.3m，轨道根据梁段长度的不同分3.0m，4.0m两种。挂篮设前后支座各两个，前支座支承在轨道顶面，下垫聚四氯乙烯滑板，可沿轨道滑行。后支座以反扣轮的形式沿轨道下缘滑动，不需要加设平衡重。挂盘前移时，使用慢速卷扬机牵引前支座，带动整个挂篮向前移动。挂篮在灌注混凝土时，后端利用12根φ32精轧螺纹钢锚固在已成梁段上，轨道锚固在已成梁段的竖向预应力筋上，在锚固时，利用千斤顶将后支座钩板脱离轨道，然后锚固。 　　3.2挂篮