轨道交通线路与设施.pptVIP

三开道岔 图 1—3 交分道岔 图 1—4 交叉渡线 图 1—5 单开道岔 三开道岔 交叉渡线道岔 交分道岔 3 限界的定义、分类 限界是为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。 分类：车辆限界、设备限界、桥梁、隧道建筑限界，接触网和接触轨限界属于设备限界的辅助限界。 3 限界的分类 车辆限界：车辆限界是指车辆最外轮廓线的限界尺寸，应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并参考起静态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况进行组合确定。 设备限界：设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓线。是在车辆限界的基础上再计入轨道出现最大允许误差是，引起车辆的偏移和倾斜等附加偏移量，以及在设计、施工、运营中难于预计的因素在内的安全预留量。 建筑限界：建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效内轮廓线。在建筑限界以内、设备限界以外的空间，应能满足固定设备和管线安装的需要，还需考虑其他误差、测量误差、结构变形等。 4 车站 轨道交通系统车站的选址、布置、规模等对运营效果具有决定性的意义。 上海地铁车站 （1） 车站的组成和布置 一般车站由地面出入口、站厅、站台、通道、设备与管理用房等部分组成。 车站的平面布置应贯彻紧凑、合理与使用的原则，能置于地面的辅助用房和设备尽量不放入地下，以利于工作人员的健康和节约投资。 （1） 车站的组成和布置 城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型式。 进行地铁车站的总体设计时，应妥善处理与城市规划、城市交通、地面建筑、地下管线、地下建筑物之间的关系。同时，地铁车站设计要保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件。车站建筑设计应简洁、明快、大方，易于识别，并体现现代交通建筑的特点。 在市中心区以外的地点，轨道交通车站可以考虑采用地面或高架型式。 （2）站台的形式 地铁车站的站台形式：可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混台站台 岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台 侧式站台——站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式称为侧式站台 岛、侧混合式车站——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，这种站台布置形式称为岛、侧混合式站台 岛式、侧式、岛侧混合式站台示意图 岛式站台 侧式站台 岛侧混合式站台 岛式站台 是国内最常用的一种车站型式。一般采用明挖法施工，必要时也可采用暗挖施工，它埋置深度一般不超过20米。 车站空间利用率高，可以有效利用站台面积条及客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。 侧式站台 优点：两站台可分别利用，相对方向的人流不交叉，不致乘错车，结构简单。 缺点：站台利用率低，对乘客不能起到调节作用。乘客中途折返不方便。建筑费用小。 我国车站设计统计 岛式站台 岛式站台（法国里昂） 侧式站台 轻轨的侧式站台 本章小结 本章主要介绍了城市轨道交通的线路、轨道系统的组成、限界的定义和分类、车站的组成、车站的布置以及站台的形式。 思考题 轨道系统有哪几部分组成？ 道岔的分类以及单开道岔的组成？ 何谓限界？轨道交通限界有哪几种？ 车站布置的特点？地铁车站的站台形式及其优缺点？ 知识回顾Knowledge Review 第一章 线路及设施 轨道系统的组成 限界的定义和分类 1 线路 线路是城市轨道交通的基础组成部分。 地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中的地区。 轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分为正线、辅助线和车场线。 正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客运营的线路。 正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高。 城市轨道交通一般按双线设计，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。 （1）、正线 辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度限制在35km/h，标准也低。 辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 （2）、辅助线 1）．折返线 城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运营。 区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站、或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线，专供到车折返掉头。 折返线形式很多，有环行折线、尽端折线等。 城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔一般较密。而在运营过程中