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PAGE PAGE 1 对公路隧道设计及施工技术若干问题的探讨 　　摘要：近年我国交通建设快速发展，公路隧道数量不断增加，其施工安全问题也逐渐增多，本文了介绍公路隧道的施工设计及技术并分析了施工风险的技术措施。 　　关键词：公路隧道；设计；施工 　　Abstract:Inrecentyears,Chinacommunicationsconstructionrapiddevelopment,anincreasingnumberofroadtunnelconstructionsafetyissuesisgraduallyincreasing,thisarticleintroducetheconstructionoftheroadtunneldesignandtechnical,analysisofthetechnicalmeasuresfortheconstructionrisk.Keywords:highwaytunnel;design;construction 　　中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　1设计方法 　　公路隧道的设计方法有多种，其中常用的大体上分为两种方法。一种是力学分析设计方法，即根据地面建筑工程的力学分析方法，确定结构、荷载和材料的三要素，工程师首先计算荷载，然后选择结构类型和材料，最后通过力学计算确定结构几何尺寸。工程建设通常按地质勘查、设计、施工的程序依次进行，这种方法用“荷载一结构”模型做力学计算，并常用于衬砌结构设计。另一种是工程类比法或称经验设计法，即首先对工程围岩进行分类，然后根据有关规范或标准进行设计，这种设计方法常用于锚喷支护设计。另外，数值法在工程设计中已得到越来越广泛的应用。 　　2施工技术2.1初期支护施工超前小导管施工 　　超前小导管施工：钻孔采用手风枪打眼、风枪推进小导管，注浆采用注浆机注浆，灰浆机拌制浆液，注浆压力根据地层致密程度决定，一般为0．5～1．OMPa，纵向前后相邻两排小导管搭接的水平投影长度一般不宜小于1．Om。系统锚杆施工 　　一般隧道采用的的锚杆有两种：中导洞和进出口成洞面临时支护用22mn~纹钢砂浆锚杆，左、右洞用25mm中空注浆锚杆。锚杆按设计长度加丝口长，下料后用套丝机套出12cm长螺纹。在初喷砼后用红漆按设计间距梅花形布置，点出锚杆孔位。用风动凿岩机垂直岩面钻孔。成孔后用高压风清除孔内碴屑，砂浆锚杆在注浆后插入锚杆，安装垫板、螺栓；中空锚杆是安装锚杆后注浆，注浆压力为O．5～1．OMPa，终压为2．0～2．5MPa。砂浆锚杆注30号水泥砂浆，中空锚杆压注3og-水泥浆。锚杆安装后三天内不准敲击锚杆头，也不准悬挂重物。2.2钢拱架施工钢拱架加工在预制场统一加工。根据不同断面需要，精确放样下料，分节焊制而成，连接板用A3钢，厚度为15mm。栓孔用钻床定位加工，螺栓、螺母采用标准件，焊接及加工误差须符合有关规范。安装前对岩面初喷5c勰凝土。测量拱架安装设计顶面标高。施作定位锚杆，锚杆采用22钢筋，深度不小于1．5m。外~20cm。清除拱架底角浮碴。拱架加工好后要进行预拼，合格后方可使用。工作平台就位后，用装载机配合^工安装拱架，自上而下进行，拱架应尽量与围岩接近，与围岩间隙较大时，设置垫块垫紧，垫块可为坚硬的片石。安装时，拱架要保持与中线垂直，上下左右偏差控制在-I-5cm，斜度小于±2o。拱脚有―定的埋置深度，并落到原状岩石上，并设置锁脚锚杆。与定位锚杆焊连，并焊接纵向连接筋。2.3洞身开挖由于在开挖之前对围岩、地质等情况没有充分了解，导致在开挖中未对围岩进行必要的超前支护，最终出现围岩变形过大的情况。为了加快围岩稳定而不至出现塌方等事故，必须对围岩进行加固，加快围岩的稳定速率。为此，采用小导管注浆g和增设临时仰拱的方案进行处理，并对围岩变形进行控制。中导洞开挖。在成洞面临时支护完成后，按中导洞开挖轮廓线挖槽，初喷砼后嵌入首榀钢格栅拱架，与洞外所立的钢格栅用纵向钢筋连成整体，挂钢筋网后喷射砼形成洞口棚架，以首榀钢格栅为支点，按超前小导管环向间距以1oo外插角向钢格栅外侧打入小导管，注浆4h后进行中导洞开挖。中导洞开挖循环进尺0．5～1．2m，开挖成型进行中线、水平检查，符合设计要求后立即初喷5cm厚20号素砼。左、右洞开挖。左、右洞开挖在中墙砼达到设计强度的70％以后进行，采取两台阶分步平行开挖，上台阶从拱脚至拱顶，含整个拱部。为站人施工方便，上台阶分两步开挖：先挖环形导坑，后挖中核，中核至拱顶高度1．6～2．0m。台阶长5m～lOm，上台阶开挖的土方用人工翻至下台阶再用装载机配合汽车运弃。下台阶开挖先挖中槽，外侧边墙留上宽2m，下宽4m的平台。中槽掘进5～8m，跳槽开挖边墙，马口槽宽2m，净距3m。仰拱随同边墙