Class_08废旧汽车回收利用.pptVIP

第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用 2）废旧汽车玻璃的回收利用 废旧汽车玻璃回收利用方式有直接利用和转型利用两种。 直接利用：是指拆解下的玻璃质检合格，可直接作为配件使用于原设计制造的车型上。 转型利用：是将回收的玻璃直接加工转为原料的回收方法。 第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用 知识回顾Knowledge Review 汽车制造不仅消耗大量的资源，而且汽车报废还造成了环境污染和资源的浪费。 1.通过先进技术和管理，增大再制造、再使用部分，获取最佳经济效益；2.增大再利用部分，获取最优资源效益；3.减小能量回收部分，减低环境影响；4.避免废弃处置 我国废旧轮胎产量全球第一。到2020年,我国废旧轮胎产量将达2000万吨。 轮胎翻新具有较高的经济效益, 附加价值最高。载重卡车轮胎通常可翻新3?4 次, 甚至7?8 次, 飞机轮胎可翻新次数高达12 次。一条翻新轮胎所用的原材料不到新轮胎的1/3, 可节约大量橡胶和炭黑等材料, 其价格也仅为新轮胎的20%?50%。轮胎翻新可延长其使用寿命, 每翻新一次, 可重新获得相当于新轮胎60%?90% 的使用寿命[9], 经多次翻新, 至少可使轮胎的总寿命延长1?2 倍[10]。因此, 翻新轮胎是废轮胎利用的最有效方式, 在发达国家应用比较广泛, 美、日及欧盟国家的轮胎翻新量占旧轮胎的10%?20% [7]。美国鼓励使用翻新轮胎, 执行严格的质量标准, 允许卡车、校车、民航飞机, 以及农业、工业及矿业移动机械使用合格的翻新轮胎。但轮胎翻新处理的方法一般只局限在轻卡和载重类的汽车轮胎上, 对废轮胎的消耗和处理量有一定限度, 并且轮胎翻新硫化过程中使用的橡胶化合物、溶剂和胶合剂所产生的挥发性有机物对人类健康和环境也具有一定的危害。轮胎翻新是废旧轮胎再利用的有效方式, 但不是最终选择, 各个国家及国际标准对轮胎的翻新次数都有限制, 轮胎最终还是要进入“坟墓”, 对于不能翻新的废旧轮胎, 应采取更彻底的处理方式。 以废旧橡胶制品为原料, 通过化学方法使其脱硫得到的再生橡胶称之为再生胶。再生胶可以替代橡胶制品生产过程中的部分天然橡胶, 将其按一定比例掺入胶料中, 可降低生产成本, 同时可以增加产品的耐磨性、改善胶料的加工性能。由于再生胶生产过程中存在易污染环境、能耗大、效率低、生产工艺流程长等缺点, 很多国家已经抛弃了这种方法。 通过机械方法, 如切割、分离、粉碎、筛选以及研磨等方式, 将废弃橡胶粉碎, 得到的粉末状物质就是胶粉或者胶粒。 某公司的废旧橡胶热裂解生产线。 从第45秒左右开始。最终分解成气态碳氢化合物、液态(热解油) 以及固态的炭、钢丝等产品 外装饰件以塑代钢，部件主要有：保险杆、挡泥板、车轮罩和导流板；内饰件主要有仪表板、车门内板、杂物箱盖、座椅和后护板等。功能件有油箱、冷却液箱、空气过滤罩、风扇叶片等。 如何实现塑料的合理有效回收？ 第二节 汽车废旧轮胎再利用 2.国内废旧轮胎回收利用 目前, 废旧轮胎利用率低、其价值得不到充分重视是我国废旧轮胎处理方面存在的最突出的问题。我国废旧轮胎回收率2002 年为65%，2013 年利用率为75%, 尚未达到美国1996 年的利用率水平。 第二节 汽车废旧轮胎再利用 原先我国废旧轮胎利用的主要是生产再生再生橡胶、轮胎翻新、生产硫化橡胶粉，这些企业8%以上为中小型企业，形不成规模，市场竞争能力低。胶粉工业刚刚起步，市场尚未打开，没有形成新的产业。 影片：黑作坊用废旧轮胎炼油现场 第二节 汽车废旧轮胎再利用 废旧轮胎立法如剑在悬 第二节 汽车废旧轮胎再利用 废旧轮胎三大法规一览： 2012年-2013年，工信部发布《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》、《轮胎翻新行业准入条件》和《废轮胎综合利用行业准入条件》，目的是规范废旧轮胎综合利用行业发展，提高废旧轮胎综合利用水平。 第二节 汽车废旧轮胎再利用 二、废旧轮胎回收利用途径 1.回收来源 （1）报废汽车拆下来的废旧轮胎； （2）车辆维修产生的废旧轮胎； （3）轮胎生产工厂每年产生的报废轮胎。 第二节 汽车废旧轮胎再利用 斜交胎以天然橡胶为主要原料；钢丝子午胎以合成橡胶为主，并由钢丝层和橡胶、布帘相交构成，橡胶分离难度大。 第二节 汽车废旧轮胎再利用 2.利用途径 （1）直接利用 用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量很少，不到废轮胎总量的1%。 第二节 汽车废旧轮胎再利用 2）旧胎翻新 翻新一条旧轮胎所消耗的原料和能源只相当于生产一条同规格新轮胎的20%-30%，价格仅为新轮胎的20%-50%左右，而翻新