薄腹梁的一个构造措施.docVIP

PAGE PAGE 1 薄腹梁的一个构造措施 　　摘要：钢筋混凝土薄腹梁在翻身、吊装过程中，由于胎模粘结及吸附力等原因造成梁自重外加重力增大，引起吊钩附近裂缝。为解决裂缝产生，本文提出了增加附加钢筋及“吊筋”的构造措施。 　　关键词：薄腹梁；构造 　　Abstract：Duetobeamweightandgravityincreasecausedbydiebondingandadhesion,intheturningoverandthehoistingprocessofreinforcedconcretethinwebbedgirder,therecausescracknearthehook.Inordertosolvethecrack,thispaperpresentsthestructuredmeasurestoincreaseadditionalreinforcementandsteelhanger. 　　Keywords：thinwebbedgirder；structure 　　中图分类号：TU375文献标识码：A文章编号： 　　钢筋混凝土薄腹梁，平卧捣制，土胎模、叠层生产，易出现模板粘结。由于粘结使梁自重外加重力大大增加，在翻身起吊过程中，吊钩部位容易出现裂缝。为解决裂缝产生提出了一个构造措施，以供参考。 　　一、问题的提出 　　1.裂缝实例：某县长途汽车站候车厅，15M钢筋混凝土薄腹梁，砖砌土胎模粘结严重，使荷重大大超出梁自重。在梁翻身时13根数值中有8根在吊钩部位出现不同程度的裂缝。其典型破坏形式如（图一），裂缝分布与梁轴线大致成35°-46°夹角。基本符合受弯构件斜截面破坏规律。因吊钩集中荷重的剪切作用而破坏。 　　据调查，15M薄腹梁，自重7.5tf，在典型受力情况下，平卧起吊开始时每个吊环受力1.875tf。由于底模粘结严重，翻身起吊开始的瞬间吊车测力计读数达21―15tf之多。加之吊钩不居中，二个吊点受力不均，重力大多集中在一个吊钩上，使该处翼板局部受剪而破坏，若以测力计读数取值，假定此力大部分集中在一个吊钩上。如取其数值的2/3，即8～10tf计算，则沿裂缝截面（图一）的拉应力大致在11～15kgf/CM2之间，已达到或接近于混凝土（C20～C30）的抗拉强度。再者，吊车起吊初始，动力的影响也是不可忽视的因素（有资料介绍动力系数取1.5）。吊车如果起动过猛，其冲击影响也是相当显著的，可能造成吊钩附近混凝土的局部压碎。混凝土的局部压碎和上翼板的部分拉裂多同时存在。 　　2.现状分析。按照梁在翻身过程中的受力状况进行分析。取梁在开始翻身的一瞬间的弯曲受力作为最不利受力状态（图二）。并作如下假定： 　　（1）由于两个吊钩不均匀受力，近似地取梁自重的1/2作为集中荷载（p），动力系数取1.5；（2）假定仅上翼板受力，集中力作用在上翼板断面的一半（平卧时吊钩以上部分），见（图一、1―1）。 　　经计算KQ0.07Rabho，故应按公式KQ≤Qkh进行复核，结果为：当12M梁时（砼#200、梁自重5tf） 　　Qkh=0.07Rabho+αkhRgho 　　=3.2(tf) 　　=5.8(tf) 　　当15M梁时（砼#300、梁自重7.5tf） 　　Qkh=5.81(tf) 　　=8.7(tf) 　　复核考虑在裂缝范围内有2ф6双肢钢箍受力。 　　从上面两种长度的梁的复核结果看，吊钩在超重（P=1/2梁自重）的情况下，上翼板斜截面受剪仅靠混凝土和正常分布箍筋已满足不了受力要求。 　　另据计算，当P=1/4梁自重时（典型受力情况下），斜截面弯曲强度可以满足要求。然而，当梁自重外加重力增加到接近或超过10%时，上列公式就得不到满足。即梁在翻身起吊开始的瞬间上翼板混凝土就会被拉裂。 　　总之，经以上分析可知，当遇有超载情况使梁自重外加重力增大或遇有更长大的梁（15M）时，斜截面弯曲抗剪强度已不能适应翻身吊装要求。吊钩截面存在着被拉裂的危险。有鉴于此，有必要对梁这类大型构件在吊钩部位，辅以必要的构造措施，以避免在翻身吊装中发生质量事故。 　　二、构造措施 　　针对上述情况，建议在钢筋混凝土薄腹梁的吊钩处增加构造措施，以避免裂缝的产生。其构造措施有：1）在吊钩两侧梁的上翼板内设置附加钢箍；2）在跨度较大（≥15M）的梁上设置附加钢箍的同时设置“吊筋”（借称）。 　　1、在吊钩两侧设置附加钢箍（图三）。视吊钩为一集中荷载，符合梁在翻身起吊过程中的实际受力状况。因之；在吊钩两侧设置附加钢箍是合适的。 　　附加钢箍分布范围的确定。从12M及15M梁的上翼板构造尺寸和裂缝的实际分布状况分析，按照规范公式S=2h1+3b计算基本适用。经计算，S=70～80CM 　　附加钢箍的布置应按“规范”第189条所规定的方式，将其布置在吊