城市交通与市政工程系统规划教材.ppt

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第九章 城市交通与市政工程系统规划;交通的定义:“人与物的运送与流通”;它包括各种现代的与传统的交通运输方式;为便于研究,将交通分为城市内部交通和城市对外交通。 ;概 述;概 述;概 述;概 述;概 述;发展战略;发展战略;“公交优先”的城市交通发展政策: 定义:城市内的客运交通以大容量、快速度的公交系统为 主,其它交通工具为辅。 内涵: 资金上财政投入优先、建设上规划设计优先、运行上路权使用优先、发展理念上公众交通优先。;综合交通;二、城市道路的功能???等级 ;2、按城市道路的功能分: 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路 ;根据各城市的实际情况决定交通体系 路网间距 主干路 600—1000米,次干路 300—500米, 支 路 200—300米 道路密度 道路线密度 主干路:中心区≥4公里/平方公里,一般2.0~3.3公里/平方公里 道路面密度 国标:8—15%,国外:20%以上;概 述;单中心城市的交通量;四、城市道路设计; 2、城市道路横断面设计 一条车道的宽度 快速路:3.75米,一般道路:3.5米,路缘:0.5米 自行车道宽度 1.0m/条 一般4条以上可以设独立车道 人行道的宽度 分车带(绿化隔离带) 道路横断面综合设计 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 红线宽度的确定 性质、流量、形式;(1)单幅路,俗称“一块板”断面 各种车辆在车道上混合行驶,单幅路占地少,投资省,但各种车辆混合行驶,于交通安全不利,仅适用于机动车交通量不大非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。;(2)双幅路,俗称“两块板”断面;(3)三幅路,俗称“三块板”断面。 中间为双向行驶的机动车车道,两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。三幅路将机动车与非机动车分开,对交通安全有利;在分隔带上布置绿带,有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明等。 对于机动车交通量大、非机动车多的城市道义上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多,只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。 ;(4)四幅路,俗称“四块板”断面 在三幅路的基础上,再将中间机动车车道分隔为二,分向行驶。四幅路不但将机动车和非机动车分开,还将对向行驶的机动车分开,于安全和车速较三幅路更为有利。 它适用于机动车辆车速较高,各向两条机动车道以上,非机动车多的快速路与主干路。 ;第三节 城市综合交通规划设计;第三节 城市综合交通规划设计;第三节 城市综合交通规划设计;概 述;;第三节 城市综合交通规划设计;;第三节 城市综合交通规划设计;第三节 城市综合交通规划设计;第四节 城市综合交通规划技术;一、交通调查;二、交通预测;三、综合交通规划方案设计;四、交通系统的综合评价;概 述;一、各种运输方式的特点:; 二、城市对外交通规划布局遵循的基本原则: 1、按照各种运输方式的技术运营特点、物流条件与地区条件,合理组织城市对外交通综合运输,使之共同发展、互相协作、各尽所长。 2、合理安排城市总体布局,充分发展各种交通设施的效能。 3、充分照顾城市整体利益,减少对城市环境、交通等方面 的干扰,为城市的生产与生活创造便利条件。 4、在交通布局上,应使城市与各类交通工具有发展的可能性,保证城市与交通运输密切配合。 ;一、铁路与城市布局 从与城市关系的角度看,城市范围内的铁路设施分为两类: 一类是与城市生产和生活有密切关系的客货运设施,如客运站、综合性货运站及货场等。 分布在城市中心(客运站)或与工业、仓储等功能区协调布置(如城市冷库的专用铁路) 另一类是与城市生产生活没有直接关系的技术设备,如编组站、客车整备场,迂回线等;(远离中心区的城市外围布置);(一)铁路场站位置的选择 1、中间站(客货合一的车站) 一般都设在小城镇。 为避免铁路切割城市,最好使铁路从城市外缘通过。并将客站与货场设在同一侧。使货场接近仓库、工业区,使客站接近居住用地一侧。 此种形式应考虑城市的发展余地,随着城市运输量的增加,专用线增多,将使此处交通混乱。 可将货站放到铁路对侧,将运输量大,职工人数少的企业安置在对侧。;; 2、客运站 1)客运站的位置 铁路客运站是城市对外交通与市内交通的转换点,与城市衔接密切,中小城市一般在市区边缘,大城市在市中心区边缘,一般认为,客运站布置在离市中心2~3km以内是比较方便的。 2)客运站的数量:一般一个;受地形影响

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