第二讲模型飞行原理与计算.pptVIP

2、认识飞机：普通的上单翼入门机各部分名称 2、认识飞机：高级竞技飞机各部分名称 3、常用术语： （1）、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线 距离，（穿过机身部分也计算在内）。 （2）、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 （3）、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 （4）、尾力臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离（如果水平尾翼是平板翼型到平尾的前缘）。 （5）、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 （6）、前缘——翼型的最前端。 （7）、后缘——翼型的最后端。 （8）、翼弦——前后缘之间连线的距离。 （9）、安装角——翼弦与机身基准线的夹角。 （10）、迎角——翼弦与相对气流的夹角。 （11）、上反角——机翼与模型横轴的夹角。 12、总升力面积——是模型飞机处于水平飞行状态时，机翼在水平面上的正投影面积之和。（备注：如果采用的是鸭式布局则要加上鸭翼的面积） 13、削尖比——指梯形机翼翼尖翼弦长与翼根弦长的比值。 14、压力中心——迎力和机翼翼弦的交点即作为 迎力的作用点 “压力中心”。 迎力分为两个分力：和气流方向垂直的分力，叫“升力”；和气流 方向相同的分力，叫“阻力”。升力和阻力的作用点在“压力中心”上。 （15）、展弦比 ——展弦比A就是翼展L与平均翼弦长b之比 A = L / b L与b单位都是厘米，如果不是矩形翼的话 A = L平方 / S S是主翼面积，单位是平方厘米 备注：一般适合的展弦比在5~7左右，超过8以上要特别注意机翼的结 构，滑翔机实机的展弦比有些高达30以上。 展弦比对飞机的影响——大展弦比 展弦比对飞机的影响——小展弦比 （16）、平均力矩弦 用几何作图法求梯形机翼平均力矩弦的方法如下：如图所示，AB和CD是翼根弦和翼尖弦，在AB延长线上截取BE=CD，在CD延长线上截取DF=AB。G、H分别是AB和CD的中点，连接EF和GH交于P，过P作A’B’平行于AB，则A’B’就是平均力矩弦。 （17）、翼面载荷： 就是主翼每单位面积所分担的重量。翼面负载越大意思就是相同翼面积要负担更大的重量 。 翼载荷 = 飞机重量 / 升力面积 模型翼载荷的范围：练习机一般在50~70左右，特技机约在60~90，热气流滑翔机30~50，像真机110以内还可忍受，牵引滑详机约12~15左右 翼型上升力的产生 错误的升力理论1——吸引概念 错误的升力理论2——压力容器概念 认识翼型 模型飞机常用翼型 翼型的选择与性能判断 观察一个翼型，最重要的是找出它的中弧线，然后再看它中弧线两旁厚度分布的情形，中弧线弯曲的方式、程度大至决定了翼型的特性。弧线越弯升力系数就越大。 备注： 一般来说光用眼睛看非常不可靠，克拉克Y翼的中弧线就比很多内凹翼还弯。使用上还是要根据部分经验数据。 翼型的选择与性能判断 方法二、软件数据分析 美国国家航空航天局——NASA 有一套翼型仿真器，有兴趣的可自行下载， 网址： 常用翼族 １特技机：NACA 0018、0015 ２练习机：NACA 2415、2412、CLARK Y12% ３斜坡滑翔机：RG14、 RG 15 、Eppler 385F ４小滑翔机及牵引滑翔机：Eppler 385、Eppler 374、 Selig 3021 第二节 模型机翼升力计算 决定空气动力大小的因素及升力计算公式见下式： Y是机翼的升力，Cr是升力系数；ρ为空气密度，υ是机翼同气流的相对速度，S是机翼面积。 升力系数Cr由实验测定。综合反映ρ、υ、S以外的、决定升力大小的多种因素，主要有翼型形状、机翼平面形状、表面状态、雷诺数和迎角等。 Profili软件进行升力系数计算 升力系数曲线（在一定雷诺数下） 第三节 飞行中的阻力 一架飞行中飞机阻力可分成四大类 。 １、摩擦阻力：空气分子与飞机摩擦产生的阻力，这是最容易理解的阻力但，只占总阻力的一小部分，为减少摩擦阻力还是尽量把飞机磨光滑。 ２、形状阻力（压差阻力）：物体前后压力差引起的阻力，平常汽车广告所说的风阻系数就是指形状阻力系数 ﹝如图3-3﹞，飞机做得越流线形，形状阻力就越小。 尖锥状的物体形状阻力不见得最小，反而是有一点钝头的物体阻力小，高级滑翔机大部分也有一个大头，除了提供载人的空间外也是为了减少形状阻力。 3、干扰阻力：所有控制面的缝隙﹝如主翼后缘与副翼间﹞、主翼及尾翼与机身接合处、机身开孔处、机轮及