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四、救援疏散通道特点 高速铁路大量采用高架桥，单座桥梁长度数公里以上已为常见，桥梁救援疏散通道成为高铁铁路防灾救援安全保障体系的重要组成部分。运营中，为应对列车在桥上可能发生的诸如火灾、电力中断、设备故障、地震等突发事件；以便旅客安全、快速的疏散和抢险人员快速上桥救援；同时，在正常情况下，兼顾养护维修通道的功能，供工务、通信、信号、供电维护人员上线作业之用，方便桥上固定设备养护维修。桥梁救援疏散通道设置在铁路用地范围内，沿桥梁全长每隔3km左右，结合地面道路条件，在线路两侧交错设置。救援疏散通道侧对应的桥上栏杆或声屏障位置应预留出口。桥梁救援疏散通道有基础、立柱、梯梁、梯板、平台、栏杆、扶手、安全防护罩（围墙）、安全门、桥上疏散指示标识等组成。分顺坡式、折向式、旋转式三种（如图2-13所示）。为了快速疏散，救援疏散通道优先采用顺坡式、折向式。折向式、旋转式仅适用于无地面维修通道一侧。基础、立柱、梯梁、梯板、休息平台混凝土强度等级不低于C35。 高速铁路桥隧基本知识 顺坡式救援疏散通道 高速铁路桥隧基本知识 折向式救援疏散通道 旋转式救援疏散通道 高速铁路桥隧基本知识 桥梁救援疏散通道要求与地面道路驳接平顺，设置在铁路征地范围内，并不应影响桥下地面维修通道的使用。桥梁救援疏散通道设置在有地面维修通道一侧时，应保证桥墩与疏散通道之间的净宽不小于3.