铁道概论铁路线路平纵断面.ppt

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。; 新线和改建铁路施工前，需要进行大量的调查研究、技术勘测及总体规划、个体工程设计等工作，即勘察设计。 铁路建设的三个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。;2.1.2 铁路等级及主要技术标准;2.1.2 铁路等级及主要技术标准;高速铁路设计应包含以下主要技术标准： ——设计速度； ——正线线间距； ——最小平面曲线半径； ——最大坡度； ——到发线有效长度； ——动车组类型； ——列车运行控制方式； ——行车指挥方式； ——最小行车间隔。;2.1.3 线路分类;2.1.3 线路分类;2.1.3 线路分类;2.1.3 线路分类;2.1.3 线路分类;2.1.3 线路分类;2.1.3 线路分类;铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。;2.2 铁路线路的平面和纵断面; 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态（走向）； 线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化（起伏）。;线路位置示意图;我国铁路曲线的基本形式是： 直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线;线路曲线地段;;不考虑缓和曲线时，直接根据数学公式可以得出：;区间线路的最小曲线半径 客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径;H; 为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力最小，减少轮轨间的磨耗。;2.缓和曲线;ρ=∞; ① 缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）； ② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）； ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓） ； ④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓） 。;缓和曲线方程式; （3）缓和曲线的设置;2）保证乘客乘座舒适;普速地段缓和曲线长度表 （m）;; 转向相同的相邻两曲线称为同向曲线。 转向相反的相邻两曲线称为反向曲线。 介于两同向曲线间或两反向曲线间一般不太长的直线，称为夹直线。 设置夹直线的目的：保证行车运行平顺；确保乘客乘坐舒适感。; 在线路设计中，夹直线的最小长度值见下表 ;*; ; 用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。 线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。;线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。;;二、铁路线路的纵断面及纵断面图;（1）限制坡度; 客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度;限制坡度对设计线的;（2）加力牵引坡度;图 双机牵引 ;（3）动能坡度 ;相邻两坡段(平道与坡道、坡道与坡道)的交点,叫变坡点。 相邻两变坡点间的水平距离称为坡段长度。 列车经过变坡点时，由于坡度的突然变化，车钩内产生附加应力；坡度变化越大，附加应力越大，两车钩上下错移量过大，容易发生断钩、脱钩等事故。 为了保证列车的平稳运行和安全，我国铁路规定，在Ⅰ、Ⅱ级铁路线路上，当相邻坡段的坡度代数差的绝对值大于3‰、Ⅲ级铁路大于4 ‰时，应以竖曲线连接。 竖曲线是纵断面上的圆曲线，竖曲线半径： Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m， Ⅲ级铁路为5000m。; 线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:10000、垂直方向为1:1000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。;认识线路平、纵断面图;*;本节小结;结 束