柴油机与涡轮增压器的匹配.pptVIP

（2） 降低机械负荷的途径： a. 适当降低压缩比； b. 调整涡轮增压器： c. 适当减小供油提前角： d. 优化供油系统： pemax=λεn pb 8. 涡轮增压发动机的扭矩特性 扭矩系数Jm是发动机最大扭矩Me,max和额定扭矩Me的比值，即： Jm=Me,max/ Me 目前增压机Jm=1.15～1.30左右，和非增压机大致相当。 (2) 转速储备系数Jn：发动机额定转速ne和最大扭矩转速nme,max的比值，即 Jn = ne / nme,max。　　 (3) 扭矩适应性系数J是扭矩系数Jm与转速储备系数Jn的乘积，即： J = Jm * Jn， 扭矩适应系数值愈高，则发动机扭矩特性愈好，表示发动机在宽广的转速范围内具有良好的扭矩特性，提高了车辆的机动性能； 目前，一般车用柴油机涡轮增压后，其最大扭矩点转速要比非增压时有所增加，也即转速储备系数降低 (2) 影响扭矩特性的主要因素 　a.平均有效压力pe 　 在同一台增压发动机上，pe值低，即强化水平低，则α值高时，Jm值增加；反之，pe增加，α下降，Jm值减小。　 b.增压压力pk 在pe相同的情况下，选择的pk值愈高，α增加，则Jm的值也愈大。 c.涡轮增压器效率ηTk 　　涡轮增压效率ηTk愈高，则Jm的值也愈高。因为ηTk高时