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风向标和风速仪系统分析以及故障处理 风向标和风速仪对机组的作用 JF1500风力发电机组采用的是主动对风形式，在机舱后部安装两个互相独立的传感器—风速仪和风向标。 风速仪：检测风速。 风向标：机组通过风向标检测到机舱与主风向之间的偏差角度，给PLC一个2-10V电压信号，在由PLC发出指令控制偏航系统进行主动对风。 安装位置 风向标、风速仪故障说明 1 风速仪故障:风速偏低,但叶轮转速较高;软件长时间检测的风速小于零。机组报风速仪故障应满足以下3个条件： 1） PLC程序连续3分钟检测到风速小于1M/S，同时发电机转速大于8。5转。 2） PLC程序连续40秒检测到风速小于-1M/S。 3） 发电机转速大于7转/分钟或者10秒平均风速大于5M/S，持续时间达到1 分钟。同时满足每秒的风速的变化量的绝对值小于0.05M/S，持续时间达到3分钟。 此时只要满足上述条件1，2，3中的任意一条机组就会报风速仪故障。 2风向标故障:风向标检测的风向为负值;但风向却基本保持不变,持续时间超过90秒。 机组报风向标故障应满足以下2个条件： 1）风向角度持续12秒小于-5度。 2）10秒平均风速大于3m/S或者发电机转速大于4.5rpm的情况下, 如果风向变化量持续1.5分钟小于0.15度，风机报此故障。 故障原因分析： 1 风速仪故障： 1）风速仪线路松动： 按照电路图检查风速仪的接线是否有松动，虚接的现象。使用万用表测量各段线路的通短，测量116A4的1，5端口是否有24V电。 2） 风速仪接线问题： 检查风速仪接线是否正确如图1。从风速仪进TOPBOX4根线，棕、白、黑、蓝，其中白、棕色线接防雷模块116A4的1，5端口，棕色线应对应24DV，白色线为0V。蓝、黑接防雷模块116A5的7和11端口（如图3），对应接入模块121A13的6和5端口（如图2）。 图1风速仪接线 图2 121AI3防雷模块 图3 检测模块 3） 防雷模块是否损坏 使用万用表测量防雷模块的通短，可以判断出其好坏。正常情况1和2，5和6,7和8,以及11和12端口应该通。 4） 121AI3模块检测问题 首先检查121AI3的5和6端口是否并接了500欧姆的电阻，其作用是将风速仪的4-20MA电流信号变为2—10V电压信号。在确定线路接线无问题的情况下，用手拨动风速仪，在面板中观察风速的变化是否正常。 5） 风速仪是否损坏 在风速仪转动情况下，用万用表测量121AI3模块的5，6端口是否有电压值的波动，其值应该在2-10V之间。或者用手拨动风速仪，然后在面板中观察风速的瞬时数据和变化情况来判断。 6） PLC程序错误 PLC程序设定值有问题 2 风向标故障： 1） 风向标连接松动 风向标连接套连接不牢靠，发生松动。从而使机舱不能正确对准主风向。从新将其安装牢固。 2） 风向标接线问题 检查风向标接线是否正确（如图4）。从风向标进TOPBOX的4根线，棕、白、蓝、黑，其中白、棕色线接防雷模块116A2的1，5端口，棕色线应对应24DV，白色线为0V。蓝、黑色线接防雷模块116A3的7和11端口（如图5），对应接入模块121A13的2和1端口（如图6） 。 图4风向标接线 图5 防雷模块 图6 121AI3检测模块 3） 防雷模块是否损坏 使用万用表测量防雷模块的通短，可以判断出其好坏。正常情况1和2，5和6,7和8以及11和12端口应该通。 4） 121A13模块检测问题 首先检查121AI3的1和2端口是否并接了500欧姆的电阻，其作用是将风向标的4-20MA电流信号变为2—10V电压信号。在确定线路接线无问题的情况下，用手拨动风向标或在分别测试0度、90度、180度、270度等位置，在面板中观察其对应的风向变化是否正常。 5） 风向标损坏 用手转动风向标，用万用表测量121AI3模块的1，2端口是否有电压值的波动，其值应该在2-10V之间。或者是用手拨动风向标或在分别测试0度、90度、180度、270度等位置，在面板中观察其对应的风向变化是否正常。以此来判断风向标的好坏。 6） PLC程序错误 PLC程序设定值有问题 小结 在对机舱进行调式或者是进行风速仪、风向标的安装检测时可以对其进行功能测试。 1．风向标；通过面板的观察来检查风向标传输信号数据是否符合实际情况，根据风向实际情况，可以手动调整0度，90度，180度和270度来分别观察风向标对应情况。 检查该风向标传感器是否为4-20MA电流信号，接线状态应符合16页机舱柜图纸所述状态；同时检查12