电气化铁道供电系统与设计课程设计报告——牵引变电所设计1.pdfVIP

电气化铁道供电系统与设计课程设计报告 班 级： 电气 0** 班 学 号： 20080**** 姓 名： ********** 指导教师： ********* 评语 ： 年 月 日 一、 题目 某牵引变电所位于大型编组站内， 向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区 段供电，现在已知列车正常情况时的计算容量为 10000kVA （三相变压器），以 10KV 电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为 3750kVA，各电压侧馈出数 目及负荷情况如下所示： 25KV回路(1 路备 ): 两方向的年货运量与供电的距离分别为 : Q L 32 60 Mt km Q L 30 25 Mt km ， q 100kWh/10kt km 。 10kV共 12回路 1 1 2 2 （2路备）。 供电电源由系统区域变电所以双回路 110kV输送线供电。本变电所位于电气化铁 路的中间，送电线距离 15km，主变压器为三相接线。 二、 题目分析及解决方案框架确定 由上述资料可知，本牵引变电所担负着重要的牵引负荷供电任务（一级负荷） 、 馈线数目多、影响范围广，应保证安全可靠的供电。 10 千伏地区负荷主要为编组站 自动化驼峰、信号自动闭塞、 照明及其它自动装置等一部分为一级负荷、 其他包括机 务段在内均为二级负荷， 应有足够可靠性的要求。 本变电所为终端变电所， 一次侧无 通过功率。 三相牵引变压器的计算容量是由牵引供电计算求出的。 本变电所考虑为固定备用 方式，按故障检修时的需要， 应设两台牵引用主变压器， 地区电力负荷因有一级负荷， 为保证变压器检修时不致断电，也应设两台。 根据原始资料和各种负荷对供电可靠性要求， 主变压器容量与台数的选择， 可能 有以下两种方案： 方案 A:2 ×10000 千伏安牵引变压器 +2×6300 kVA地区变压器，一次侧同时接于 110 kV 母线， （110 千伏变压器最小容量为 6300 kVA ）。 方案 B:2 ×15000 千伏安的三绕组变压器， 因 10 千伏侧地区负荷与总容量比值超 过 15%，采用电压为 110 ／27.5 ／10.5 kVA ，结线为 Y / / 两台三绕组变压器同时 0 为牵引负荷与地区电力负荷供电。各绕组容量比为 100:100:50 。 三、设计过程 3.1 牵引变电所 110kV 侧主接线设计 按 110 kV 进线和终端变电所的地位，考虑变压器数量，以及各种电压级馈线数 目、可靠供电的需要程度选择结线方式。 （1）对于方案 A，因有四台变压器，考虑 110 kV 母线检修不致全部停电，采用 单母线用断路器分段的结线方式，如图 1 （a）单母线用断路器分段的结线方式，每 段母线连接一台牵引变压器和地区变压器。 由于牵引馈线断路器数量多， 且检修频繁， 牵引负荷母线采用带旁路母线放入单母线分段（隔离开关分段）结线方式，