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浅谈交通运输业优势和劣势 ［摘要］本文从交通运输业的自身特点、在国民经 济发展全局中的地位和作用及其对资源环境产生的负面影 响的实际出发，理论联系实际，从努力实现交通运输业部门 优势的“最大化”和部门劣势的‘最小化”两个方面辩证 统一的高度，多视角地论证了交通运输业的发展及其与环境 保护的和谐共赢。 本文将以交通运输部门为范本，从交通运输部门的特 点、在国民经济发展全局中的地位和作用及其对资源环境产 生的负面影响的实际出发，多视角地论证交通运输部门在构 建和谐社会进程中如何实现部门优势最大化和劣势最小化。 一、努力实现交通运输部门优势最大化 交通运输主要指通过使用运输工具和设备及基础设施 从事人员和货物运输的经济部门。从1985年开始，我国借 鉴西方关于三次产业分类法后，交通运输划归国民经济结构 中的第三产业，即服务业中的一个重要部门。交通运输的主 要特点是它的劳动既是物质生产劳动，又是非物质生产劳 动，它的劳动成果不产生‘新的使用价值”，表现为运输对 象提供服务的过程。马克思在科学总结交通运输劳动特征的 基础上，第一次明确提出了 “服务”劳动（以区别于产品劳 动）的科学概念。马克思指出，“货运”尽管没有生产出新 的使用价值，但它使运输对象“空间的，位置” “变化” 了， “至于客运”，位置变化只不过是企业主向乘客提供的服 务”。货运是物质生产劳动在流通领域中的继续，是生产 性服