汽车车轮固有频率试验方法.pdfVIP

QC/T xxx—20xx 《汽车车轮固有频率试验方法》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 1. 任务来源 2016 年11 月在重庆召开的全国汽车标准化技术委员会车轮分技术委员会（以 下简称车轮分标委）第五届三次会议上，确定了汽车行业车轮领域“十三五”技 术标准体系。QC/T ××××—20×× 《汽车车轮固有频率试验方法》是该标准体 系中性能要求及试验方法标准之一，属于需要制定的新标准，体系编号： QC-102-202-302-403-504-015。 本标准的制定计划由车轮分标委提出，2018 年9 月向工信部提交行业标准项 目建议书和情况说明。2019 年3 月，工信部下发公示文件公开征求意见，项目申 报号为QCFFZT0461-2019，由浙江万丰奥威汽轮股份有限公司负责制订工作，项目 名称为《汽车车轮固有频率试验方法》。2019 年6 月，列入第一批行业标准制修订 计划，项目计划编号：2019-0494T-QC。 2. 主要工作过程 2016年11月22日-24日，在重庆召开的车轮分标委第五届三次会议，会上确定 本标准列入2018年的标准项目计划，由浙江万丰奥威汽轮股份有限公司牵头负责 起草。任务下达后，浙江万丰奥威汽轮股份有限公司迅速组织成立了标准起草工 作组，收集和调研国内外各汽车厂有关车轮固有频率的要求和相关试验方法。 经调查，目前丰田有共振频率 （轮辐一阶扭转共振频率与轮辋一阶共振频率） 的试验方法、福特有共振频率试验方法 （类似丰田试验方法）、通用有横向共振频 率和反共振频率的试验方法，国内的一些汽车厂也正在研究车轮的固有频率试验 方法。在充分调研和对国内外相关标准进行认真研究后，结合实际情况，工作组 起草了标准初稿，于2018 年4 月28 日进行第一次小组讨论。 2018 年5 月29 日，由浙江万丰奥威汽轮股份有限公司、万丰奥特控股集团、 中信戴卡股份有限公司、中国汽车技术研究中心、浙江今飞凯达轮毂股份有限公 司、上海蓥石汽车技术有限公司、东风汽车车轮有限公司、保定市立中车轮制造 有限公司组成的标准起草工作组对标准草案进行了讨论。工作组讨论后，提出几 1 个修改意见：1 ）本标准同样适用于钢车轮，建议适用范围不做限定；2 ）取消车 轮横向共振频率与反共振频率的试验方法 （方法Ⅱ），因为此方法主要是用于计算 动态横向刚度用的，本标准作为固有频率的测试，只需规定一种常规的测试方法 即可；3 ）固定装置的动刚度值不作具体数值规定，只规定固定装置的刚度值远大 于测试值即可，因为装置的动刚度值很难进行测定，只要它的刚度值远大于被测 件的刚度值，对测量精度的影响就很小。4 ）取消试验数据处理中的第二种方法 “计 算法”，因计算法比较复杂，不方便使用，而且此方法主要是用于计算动刚度用 的，本标准中只保留第一种的读取法。 2018 年 11 月22 日，全国汽车标准化技术委员会车轮分委会五届五次会议于 天津召开，会议对本标准草案进行了讨论，提出几个修改意见：1）范围：增加“本 标准适用于乘用车车轮”；2）术语和定义：“盘面一阶扭转共振频率”改为 “轮辐 一阶扭转共振频率”；3）试验装置：图 1 地面改为水泥台，用混泥土剖切线，删 除图2 固定盘示例；4）试验方法：螺栓扭矩推荐采用 110Nm±10Nm 改为 120Nm± 10Nm，并做相关验证；进一步研究试验方法是否适用乘用车钢制车轮，收集相关 试验数据。经试验验证，螺栓扭矩值为 110Nm 和 120Nm 的测试结果相同，扭矩值 对试验结果无影响，为与其它试验标准相一致，推荐扭矩值采用120Nm±10Nm。本 试验方法也适用于乘用车钢制车轮。 经工作组修改完善，于2019 年8 月形成了征求意见稿和编制说明，并提交全 国汽车标准化委员会秘书处和全国汽车标准化委员会车轮分技术委员会，征求委 员和公众意见。 3. 工作组成员及所作的工作 毛秋仙 制定组组长，全面负责标准项目调研、立项、标准编写、试验协调等 工作； 童胜坤 制定组成员，负责标准全文的制定及审核工作； 梁会会 制定组成员，负责标准项目的立项、进度跟踪、标准正文的起草工作； 王志方 制定组成员，负责试验方法的研究及模态分析工作； 余成远 制定组成员，负责试验验证及标准正文的起草工作； 李世德 制定组成员，负责标准验证及标