燃油高压喷射泵.ppt

主軸承及軸承合金 若以同型大的曲柄軸比較，二行程機主軸 承所要求的間隙較四行程者多20-25％。 1.爆發時向下衝力是四行程的二倍。 2.燃燒較不完全，缸套內易積碳，致滑油 品質不良易使缸套受損。 3.爆發力強、馬力較大，缸套、活塞、曲 軸所受之反作用力更大，損傷更大。 主軸承及軸承合金 （二）軸承合金的性質 良好的埋藏性、耐蝕性和耐磨性大、對滑 油的保持力要強、在150℃的溫度下要有 抗壓強度、熱傳導良好、鑄造性良好。 軸承合金的性質 軸承合金的種類： 白合金、鉛銅合金、三層合金、鋁錫合金 白合金、三層合金 0.04-0.1％d 鉛銅合金 0.05-0.25％d 鋁錫合金 0.1-0.25％d 柴油機軸承系 三、曲柄軸（Crank shaft） （一）曲柄軸的材料與構造 1.整體型曲軸：小型機器的曲軸多係整體 鍛製而成，以曲柄栓端及其下側最易折斷 2.全組合式曲軸 3.半組合式曲軸 曲柄軸 （二）曲柄軸撓度 1.曲柄軸的開閉變距 因曲柄腕運轉時開口增大和縮小隨軸承高 度之增大而比例增加，故以開口的變化（變矩）來作為曲軸中心線校正的依據。 曲柄軸撓度 2.變距的限度 一般規定係指垂直變矩 新機廠試時 △lv＝1/20,000× S（活塞行程） 安全運轉 △lv＝1/10,000× S 需要校正 △lv＝2/10,000× S 強迫校正 △lv＝2.8/10,000× S 曲柄軸撓度 3.撓度的測量及記錄研判 利用一測微計沿曲軸中心線方向， 置於曲柄腕開口處的主軸頸外緣 處（即軸頸中心 下1/2軸頸直徑處） 測量之。 曲柄軸撓度 4.曲軸中心線之校驗 柴油機軸承系保養維護 四、柴油機軸承系的保養維護 （一）軸承 1.滑油應從油槽或楔形部分達於軸承負荷之處， 在該處形成油膜滑油藉軸頸之旋轉而達該處。修理或檢查軸承時，應特別檢查所有楔形部分，其斜度1/150左右，對大型的軸承而言，楔形部分之深度1/10mm，寬度約為15mm左右。 軸承 2.軸承長期運轉而未拆檢時，在主機停用 後，停止滑油泵前，使用轉俥機轉動主機 ，檢查所有回油孔及各十字頭軸承下部是否出油均勻，無堵塞現象。 3.應定期檢查各軸承間隙，軸承因受力不 同，最易損傷的是十字頭軸承。 曲柄軸(Crankshaft) 1.飛輪之功能? 曲拐軸之組裝？ 柴油機軸承系的保養維護 （二）曲柄軸及十字頭 1.十字頭軸頸表面多以3/4吋油蔴繩加光臘 來研磨。 2.曲柄軸撓度至少每半年測量一次。 3.曲柄栓軸承螺栓、主軸承之固定螺栓和 機器底座螺栓應定時檢查，保持緊密。 4.機器運轉時應保持各缸出力之平均，通常每缸出力不超過5％，避免發生異常燃燒。 5.嚴禁長時間在危險速度（critical speed） 附近運轉。 6.機器暖機時間要充分，以避免熱應力不均而受損。 柴油機軸承系的保養維護 柴油機軸承系的保養維護 （三）活塞栓（piston pin）和軸承的保養 維護 1.對活塞栓和其軸承油溝的構造、形狀深 度和油溝邊緣弧度等均應注意。 2.軸承單位面積所受的力，約為曲軸承的 二倍，應注意所產生的熱磨擦。 活塞栓和軸承的保養維護 3.須維持活塞栓與活塞，活塞栓軸承與活 塞桿互相間的中心線直角關係的良好，否 則易造成單面擦熱燒損。 4.活塞栓與其軸承的間隙，若太小則會燒 損，油隙太大，則會產生叩音（knocking），表面割裂，白合金龜裂、剝離等。 活塞栓和軸承的保養維護 5.活塞栓表面或嵌入部分有點蝕、溝蝕、 呈黃色或褐色鐵銹浮皮等，其原因為： A.滑油中含有水分乳化及無機酸。 B.長期承受高溫、高壓。 C.軸承間隙太小，滑油移動緩慢，同一滑 油接觸時間長、機會多。 增壓器(Turbocharger) 主機排氣的流程為何？ Charge air cooler的功能為何？ 此為何種方式掃氣？ 渦輪增壓機 過給機的構造特性 一、內置平軸承（Inboard plain bearing） 及外置轉珠軸承（Outboard plain bearing） （一）內置平軸承的優點 1.能承受較高的軸向及輻向力，並能防止 震動和不平衡。 2.可防止油膜之波動並確保過給機寧靜的 運轉。 內置平軸承的優點 3.利用主機系統滑油，並具有重力油櫃， 可減低裝置、保養及開放檢查的費用。 4.使過給機保養期間延長至20,000小時。 5.使轉軸減短，減低轉軸之體積和重量， 致有較佳的加速性能。 6.能保持較佳軸承中心線。 內置平軸承的優點 7.排氣進入透平側及空氣進入壓縮機通道阻力減至最少程度，而提高過給效率。 8.使壓縮機、噴嘴環及透平葉輪易於拆裝 及保養，並減低軸承裝置的造價。 外置轉珠軸承 （二）外置轉珠軸承的優點 1.容易拆裝軸承，不須抽出轉軸