进口汽车：市场垄断的“重灾区”.docVIP

路虎揽胜中国售价是欧美4倍 煤老板不管多少钱也要买 2013年08月15日 08:11来源：中国青年报?作者：钟天骐 各国售价 本报记者 钟天骐 在中国豪华车消费领域，有种怪现象总在上演——只买贵的，不买对的。 汽车本应该是代步工具，但当被贴上“地位”、“身份”、“品位”的标签之后，奢靡风、攀比风接踵而至。 8月1日，本报以《最高加价40万元谁在消费 路虎》为题，对国内市场部分路虎经销商不顾厂家的明令禁止，加价销售 揽胜车型的行为进行了曝光。然而，记者最近走访北京多家路虎4S店发现，加价不仅仍在大范围继续，而且揽胜高配版车型已经断货。 除了虚荣、攀比的消费心理之外，造成中国消费者心甘情愿做路虎“脑残粉”的另一个重要原因就是信息不对称：中国消费者不知道路虎究竟在国外卖多少钱。在路虎官方网站上，记者找到了各车型在世界各国的定价。揽胜极光、神行者、发现等车型中国市场指导价约为国外2～3倍，揽胜车型在中国市场终端价格更是达到了欧美市场的4倍。 以揽胜5.0T最高配版为例，该车型在中国的定价为279.8万元，经销商加价后的市场终端销售价为320万元。然而，该车在日本的定价折合 人民币为105.2万元，在德国的定价为103.6万元，在路虎的大本营英国定价为83.5万元，而在美国，这款在中国卖到断货的车型定价仅为83.3万元。 不可否认，进口汽车来到中国需要缴纳关税、 消费税和增值税等一系列费用。按照我国现行的税率和税费计算公式，排量超过4.0升的进口车完税后价格大概增加一倍。同样以揽胜5.0T最高配版为例，以路虎全球最大的市场——英国定价为基准，加上进入中国的运费、关税、消费税、增值税、仓储费等，该车的价格最多也就是200万元，这与中国市场终端售价存在着120万元的巨额利润差距。 “路虎的炒作成功和中国煤老板崛起的轨迹是一致的。”著名车评人钟师说，煤老板是暴富群体，很容易盲目地攀比跟风。一个人买了揽胜其他人不管多少钱也要买，不能丢面子。煤老板的盲目迷信，厂家诱导性广告狂轰滥炸、肆意炒作品牌价值，将路虎推上了中国汽车的神坛。 在欧美市场，路虎充其量算高档越野车，从来就不是豪华品牌。钟师说：“自以为开路虎能证明自己身份地位的中国消费者，其实是被厂家忽悠了的冤大头。” 路虎应该感谢中国人的“慷慨”。这个5年前濒临破产的企业在中国市场被喂得白白胖胖，2012年共交付车辆73347辆，占到其全球总销量的五分之一。去年，路虎的利润更是高达24.2亿 美元，超过了2008年被印度塔塔集团收购的总价。中国人以4倍的高价去买路虎，究竟是在为谁的 GDP做贡献？ 专家称进口汽车价格虚高是因为暴发户富二代哄抬车价 2013年08月15日 06:53来源： 南方都市报?作者：雷敏 “从去年以来，我们开始协助发改委调查进口车流通领域的价格问题，进口车企是否为汽车经销商设立了最低限价，这也是发改委对各行各业的反垄断调查的一部分。”昨日，中国汽车流通协会秘书长向南都记者透露，这一反垄断调查从去年开始，已成该协会例行工作之一。 事实上，8月13日，发改委刚刚对黄金饰品行业开出首张反垄断罚单。8月7日，发改委更是对奶粉行业开出史上最大罚单。 汽车行业或将成为发改委反垄断“大刀”挥向的下一个目标？ 调查进口车定价 近期，进口车企身陷旋涡，“外资进口车企成‘暴利王’”的言论甚嚣尘上。有数据显示， 宝马、 奔驰、保 \o 时捷 01184 时捷等外资品牌的进口车型，在中国大陆地区与国外的售价，最高差价近3倍。 对此，罗磊向南都记者表示，“此番的反垄断调查，并非针对进口车利润过高的问题，而是针对进口车企是否对经销商限定了最低的终端价格。” 罗磊称，两者不可混为一谈，进口车定价高(指导价)、利润高，并不等同于垄断，此次反垄断调查主要是针对车企是否涉及到一些垄断行为。 作为汽车流通行业的监管组织，早在2008年，中国汽车流通协会就展开了相应的调查，“这不得不提及早在2005年出台的《汽车品牌实施管理办法》(简称”《办法》“)，进口车企在华销售通过一家总代理来进行，这为其垄断提供了政策温床。”罗磊称，此番反垄断调查，除了协助发改委之外，另一层深意就是行业监督自律。 2012年11月28日举行的中国汽车流通协会年会上，国家发改委价格监督与反垄断局副局长卢延纯便首次公开表示，下一步要加大对汽车产业反垄断的力度，并确定了整车销售价格、售后服务、拒绝交易三个反垄断的重点。 目前，这一反垄断调查，并非针对部分进口车品牌，而是针对目前在中国成立了总代理的所有进口车品牌展开的调查。对于这一调查的进展以及相关的调查形式，罗磊没有披露更多的细节，只是称“仍在进行中，尚不能透露，对汽车销售行业是否违反《反垄断法》等调查是我协会的一项日常工作，相关研究结果会