电动汽车阻尼可调减振器多模式切换控制研究.pdfVIP

( ) 第 卷第 期 西 南 大 学 学报 自然科学版 年 月 39 6 2017 6 ( ) Vol.39 No.6 JournalofSouthwestUniversit NaturalScienceEdition Jun. 2017 y : / DOI 10.13718 .cnki.xdzk.2017.06.025 j 电动汽车阻尼可调减振器多模式切换控制研究① , , , , 12 12 12 12 赵景波 , 倪 彰 , 贝绍轶 , 冯俊萍 , ; , 1.江苏理工学院 汽车与交通工程学院 江苏 常州 213001 2.人工智能四川省重点实验室 四川 自贡 643000 : 、 , 摘要 针对电动汽车主动悬架控制中阻尼可调减振器工作模式单一 阻尼可调范围有限的问题 为了增加减振器 , , 阻尼可调工作模式的调节范围 以某液压减振器为基础 设计了一种阻尼多模式切换可调的减振器 建立了阻尼多 . , 模式切换可调减振器的动力学模型 设计了基于INSTRON8800单通道数字控制液压伺服激振台的阻尼多模式切 , “ ” : 换可调减振器试验台架系统 进行了不同阻尼模式下的示功图曲线和 速度 力 特性曲线台架试验 结果表明 阻 - . ,“ ” 尼多模式切换可调减振器在不同的阻尼模式下变化明显 阻尼力 速度 关系曲线反映了阻尼多模式切换可调减 - 振器在压缩行程和回弹行程阻尼特性的可行性 对主动悬架系统及其控制策略的设计具有重要的理论研究价值和 . 工程应用前景. : ; ; ; ; 关 键 词 电动汽车 阻尼可调减振器 多模式切换 动力学模型 台架试验 中图分类号: 文献标志码: 文章编号: ( ) U463.4 A 1673 9868201706 0158 07 , , 减振器作为电动汽车悬架控制系统的阻尼元件 其主要作用是衰减振动 改善平顺性与操纵稳定