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某款汽油发动机阀系辐射噪声优化 作者：李占辉 张磊 康黎云 摘 要：某款 发动机在试验及主观评价过程中，发现怠速附近缸盖罩辐射噪声较大，经多位经验丰富的专家分析认为该噪声的产生可能与阀系有着密切的关系。本文利用LMS-Virtual.lab 声学仿真软件及其他有限元和动力学软件，计算发现缸盖罩为贡献量最大的面板，同时，研究了阀系激励对缸盖罩声辐射的影响，确认了阀系激励为缸盖罩上方1m 场点的主要声源。本文通过优化凸轮型线，减小阀系主要激励的方法，降低缸盖罩表面振动速度，达到减小缸盖罩辐射噪声、降低缸盖罩上方声压的目的。试验测试验证了优化凸轮型线对降低缸盖罩辐射噪声的有效性。关键词： 辐射噪声 贡献量 激励 表面振动1 前言随着汽车 NVH 技术的发展，汽车的噪声问题越来越受到关注。发动机是汽车的主要声源，由于消费者及法规对车辆噪声要求越来越高，发动机噪声控制技术得到广泛重视。发动机的NVH 性能也在一定程度上反应了发动机的品质，噪声和振动都源于内部激励，在非运动件相同的前提下，良好的NVH 性能说明内部激励小，运动件设计、间隙配合合理可靠，发动机的性能和可靠性都会提高。相反，如果NVH 性能很差，说明内部激励很大，会影响发动机的性能和可靠性。另外，发动机的噪声及声品质也容易使人在心理上形成对发动机品质的感性认识，所以发动机噪声控制也是适应激烈市场竞争的需要。国外在发动机噪声控制方面起步较早，欧、美和日本的发动机与国内同排量发动机相比 NVH 性能要好很多，这一点在合资以及进口汽车品牌上有所体现。另外国外同行已经在声品质方面做了大量的工作，开发出一些声学零件。比如，为了在四缸机上获得加速时的轰鸣声而开发的进气附加件。在国内，噪声控制起步较晚，在高校和企业都做了很多研究和探索，不过目前工作重点大多还是在如何控制发动机辐射噪声方面。本文以一款发动机为例，综合试验、仿真结果分析认为，阀系为缸盖罩辐射噪声的主要激励源，通过优化凸轮型线，减小阀系激励，缸盖罩辐射噪声问题得到解决。同时，发动机性能没有降低。2 背景某款发动机，在试验测试过程中发现，转速在怠速附近时， 缸盖罩辐射噪声较大。同时，借助听诊器等器材进行主观评价，发现缸盖罩上端附近存在十分明显的“嗒嗒嗒嗒……”的声音，随着转速的升高这种声音逐渐被淹没。在多位专家对该款发动机的噪声问题现场进一步分析和评价后，结合试验数据最终一致认为该噪声为发动机阀系噪声。 图1 发动机装车状态 3 分析思路结合试验和主观评价分析结果，确定借助仿真手段解决该噪声问题的基本思路：1. 分析基础状态发动机 1m 声场，将几个主要声辐射部件划分不同面板，关注缸盖罩上方1m 场点声压及面板贡献量；2. 分析阀系激励对缸盖罩上方 1m 场点声压的影响；3. 将仿真结果与试验、主观评价结果结合起来，分析声辐射问题的原因，确定优化方向。优化后重新计算场点声压，与基础状态比较确认优化效果；4. 发动机动力性校核；5. 根据满足仿真要求的最终方案，制作样件，通过试验确认优化的最终效果。具体如图 2 所示。 图2 发动机声辐射问题分析思路 4 仿真分析方法及流程4.1 发动机结构声辐射控制理论 图3 发动机结构噪声产生及传播示意图 根据结构辐射噪声理论，发动机结构噪声控制可以从以下几个方面考虑：1. 激励发动机内部存在各种复杂激励，这些激励的主要特点就是与发动机转速有密切的关系。是发动机辐射噪声的根源，尤其各种变化剧烈的激励，如燃气压力、部件之间的敲击力等。2. 力的传递路径激励的能量在发动机各部件间传递，通过一些手段增加能量在传递过程中的损失，可以达到减小表面振动，降低辐射噪声的作用。3. 结构刚度加大结构的刚度，可以降低结构对激励的响应，减小表面振动速度，从而减低辐射噪声。4. 隔声或吸声在发动机主要噪声辐射面，或是在发动机覆盖件和装饰件上添加隔声或吸声材料，耗损声音在传播过程中的能量。本文通过调整凸轮型线，实现对阀系激励的优化，降低对发动机上方的辐射噪声。4.2 仿真分析方法及流程结合模态计算及动力学计算结果，利用 Vitual.lab 中声学MATV 方法计算场点声压，在开始声学相关计算之前，需要准备好动力总成FE 模型、模态结果和载荷数据（包括阀系、正时、燃气压力、活塞敲击力、主轴承力等等），具体流程如下图所示。 图4 发动机声辐射仿真计算流程 5 分析对象及模型5.1 分析对象分析用发动机为一款1.3L 直列四缸四冲程纵置发动机，为现有产品的升级产品，要求具备更高的动力性，因此，发动机载荷更高。产品的部分参数配置见表1。 5.2 分析模型声学分析模型包括结构网格、BEM 网格和场点网格。声音是