高速公路工程初步创新设计汇报.pptVIP

严岭1#、2#隧道 F4断裂带 F3断裂带 路基 排水溶洞 严岭2#隧道 排水隧道 新泄洪道 原泄洪道 水塘 塘元水库 严岭1#隧道起点位于万载县稍上村附近，终点位于万载县与袁州区交界处附近，左洞长530m右洞长515m，为分离式中隧道，隧道纵坡为3%单向坡，根据地形洞门进口为端墙式、出口为削竹式。 严岭2#隧道起点位于袁州区石井村附近，终点位于袁州区塘元村水库北侧，左洞长2115m右洞长2005m，为分离式长隧道，隧道纵坡为1.75%单向坡，根据地形洞门进口为端墙式、出口为削竹式。 七.隧道 7.5严岭隧道 严岭1#隧道 七.隧道 7.6隧道机电、照明、消防 1、隧道监控系统设计主要包括隧道管理站隧道监控系统、隧道监控外场设施及信息传 输等内容。 2、根据隧道用电负荷分布情况，经现场调查，严岭2号隧道进出口分别设置1座隧道洞口变电站；严岭1号隧道洞口设置1座箱式变电站。 3、隧道主洞照明灯具采用透雾性能好、光效高、技术成熟的高压钠灯；横洞照明灯具采用能快速启动的荧光灯。 4、在严岭1号隧道内纵向沿行车方向左侧每隔50米设一处灭火器箱，内仅设置手提式灭火器。在严岭2号隧道出口外设有消防低位水池、高位水池和加压消防泵房。 5、隧道机电工程初步设计概算金额为3453.0988万元。 八、互通立交 八.互通立交 8.1互通立交的设置 根据万载至宜春高速公路工程可行性研究报告以及工可批复意见，结合本项目的功能要求和各区域的社会、经济发展、路网现状、布局、规划、交通量预测以及沿线地形、地物情况等进一步分析论证，万宜高速公路共设置2处互通式立交 。 本项目起点平交至三阳互通，间距为23.6km,两互通式立交间距9.7km。袁州枢纽互通与沪昆高速上的宜春互通间距为4.9km，距离西村互通18km。 序号 立交名称 中心桩号 间距（km) 交叉方式 被交路名称及等级 立交型式 1 三阳互通 K23+596.648 23.6 主线上跨 S313三水公路，二级 单喇叭 2 袁州枢纽互通 K33+344.493 9.64 主线上跨 沪昆高速 苜蓿叶式 3 宜春互通 相对袁州枢纽 4.9 双喇叭 4 西村互通 相对袁州枢纽 18.0 单喇叭 互通立交一览表 八.互通立交 8.2互通立交一览表 三阳互通该立交主要功能是连接省道S313、国道G320，实现本项目与这两条道路的交通转换，可有效解决周边乡镇柏木乡、三阳镇、洪塘镇等及袁州区工业园上下高速的要求，更加有效地发挥路网综合运输能力，初步设计考虑了采用单喇叭及菱形两个互通方案。 方案比选： 方案一：采用B型单喇叭型式。该方案优点是：行车舒适，线性较为顺畅，适应较大交通流的转换，行车无交织点。缺点是占地相对稍大，土方工程量较大，造价（9277万）比方案二造价（8729万）稍高。 方案二：采用菱形式互通。该方案优点是占地较少，造价比方案一稍低。该方案缺点是线性不顺畅，有交织点安全性差，平、纵面指标偏低，土石方量较大。 经综合考虑推荐方案一。 八.互通立交 8.2互通方案比选 省道S313 省道S313 袁州枢纽是本项目与已建沪昆高速公路搭接，设置的枢纽互通，通过该枢纽互通实现万宜与沪昆两条高速公路交通流的快速转换，同时有效解决宜春市西郊、湖田镇、袁州区工业园、明月山飞机场车辆上下的要求。更加有效地发挥路网综合运输能力，初步设计考虑了采用全苜蓿叶式及半定向苜蓿叶式两个互通方案。 立交布设：该互通区地形条件较为复杂，挖方数量大，有西气东输管线从互通穿过；被交沪昆高速最大纵坡为2.83%，超出规范要求，立交总体布设较为复杂困难。 八.互通立交 8.2互通方案比选 汉代墓群 西气东输管线 方案比选： 方案一：采用全苜蓿叶式方案。该方案优点是：各交通流向较为顺捷，相对方案二桥梁工程规模相对较小；造价（1.267亿）相对低。该方案缺点：被交路两侧设置两条集散车道，占地面积较大；主流万载～南昌方向需经过一环型匝道，平面指标低。 方案二：采用半定向+部分苜蓿叶式方案。该方案优点是：占地相对较少；各交通流向较为顺捷，主流万载～南昌方向设置成半直连式匝道，平面指标高。该方案缺点：桥梁工程规模相对方案一较大，纵面指标偏低，造价（1.429亿）相对高。 综合考虑推荐方案一。 八.互通立交 7.2互通方案比选 汉代墓群 西气东输管线 十、绿化环保 环保措施 对一些环境敏感点如学校、居民区等环境敏感点，尽量绕避，不得已通过时采取栽植路侧林带（乔灌木结合）或设置声屏障等措施，使噪音对周围环境的影响得以降低，满足公路沿线两侧受影响范围民众的声环境要求，全线共设置声屏障193m。 十.绿化环保 主要敏感点： 声环境（45处居民区和3所学校）： 联合十八组、黄土口、张家、马