神华新街TBM适应性研究报告.pptVIP

* SHENHUA XINJIE ENERGY CORPORATION LIMITED * * * * SHENHUA XINJIE ENERGY CORPORATION LIMITED * 4.1.3.3 TBM施工辅助运输 4.1.3.3.1 TBM施工辅助运输系统 辅助运输系统，主要满足施工材料、管片、水泥、水泥浆液、施工人员上下班等运输要求。理论上坡度≥6°以上，根本无法采用轨道运输，建议采用无轨运输系统，使用专门为掘进机施工而设计的MSV多功能运输车。 该车宽度仅1.9m，两端均有驾驶室，能够实现双向行驶（无需掉头），斜井管片衬砌后的空间（扣除风管、皮带机、风水管线、皮带支架、人行通道所占用的空间之后）还能满足MSV运输车双车道行驶。 4.1.3.3.2 MSV多功能运输车简介 MSV空车在平地上运行时速可达14km/h。在坡度20％时，MSV空车上行时速可达12km/h，下行时为7km/h。MSV负载50t时在平地上运行时速可达7km/h。在坡度20％时，MSV在负载50吨时上行时速为4km/h，下行时为5km/h。 * SHENHUA XINJIE ENERGY CORPORATION LIMITED * * SHENHUA XINJIE ENERGY CORPORATION LIMITED * 图2-12 MSV多功能运输车实物照片 * SHENHUA XINJIE ENERGY CORPORATION LIMITED * 图2-14 MSV50多功能运输车相关参数 * SHENHUA XINJIE ENERGY CORPORATION LIMITED * 表2-8 多功能车计算参数表 * SHENHUA XINJIE ENERGY CORPORATION LIMITED * 4.1.4国内外以往类似施工经验 * SHENHUA XINJIE ENERGY CORPORATION LIMITED * 4.1.4.1 国内大坡度施工经历 目前，国内盾构隧道线路坡度大于规范规定的案例主要有南水北调中线工程的穿黄盾构隧道、南京长江盾构隧道、广州地铁五号线穿越珠江和广州地铁小—新盾构区间隧道，具体情况见下表2-9。 表2-9 国内施工实例 * SHENHUA XINJIE ENERGY CORPORATION LIMITED * 4.1.4.2 国外大坡度施工经历 * SHENHUA XINJIE ENERGY CORPORATION LIMITED * 4.1.5实际施工的可行性 4.1.5.1 斜井坡度的比选 新街台格庙矿区煤层埋设深度约750m，考虑斜井施工难易程度、施工周期、建造成本以及运营期需要等原因，需要对斜井坡度进行比选。 斜井采用TBM掘进机施工的最大坡度需要从以下几个方面进行分析： 1、平皮带运渣的安歇角，最大是16°，超过则无法采用平皮带出渣。 目前TBM掘进机施工过程中主要有两种常用的出渣方式，平皮带出渣和螺旋输送机出渣，如下图2-26所示。螺旋输送机出渣基本不受斜井角度大小的影响。而采用平皮带出渣，皮带与掘进机的夹角β的大小直接决定了出渣效率和斜井临界角度的布置。因此β+斜井坡度还不能超过安歇角16°。 2、对斜井管片结构下滑力与摩擦阻力等受力分析，通过计算超过9°需要对管片进行锚固，才能防止管片下滑（这个问题需要进一步研究）。 3、坡度越小，斜井长度越长，投资越大，经济性越差。坡度越大，斜井长度越短，虽然经济性相对较好，但是施工、运输、管片结构设计等难度大大增加。斜井长度随坡度增加的情况如下表2-11所示。 4、MSV多功能运输车的最大爬坡能力为11°，超过则无法使用。 * SHENHUA XINJIE ENERGY CORPORATION LIMITED * 5、考虑斜井运营期的实际运输要求，斜井坡度在8°以内均是合适的。 综上所述，台格庙矿区斜井坡度在6°～8°之间是合理的。