《云南花卉物流体系改善的策略分析以昆明斗南花卉市场为例》-毕业论文（设计）.doc

云南鲜切花物流现状 以进入零售市场的过程来划分．云南鲜切花物流大抵可以分为三个环节— — 前端物流、后端物流和中间物流。前端物流和后端物流是运输方式上的划分．把花卉产品从产区到产地批发市场的这一段物流统称为前端物流．后端物流主要指花卉产品从产地批发市场进入销地城市的过程，同时还包括通过异地集散中心城市再扩散到更远端城市的过程，中间物流是指花卉采收后的包装、贮藏、预处理等，中间物流不是时间意义上的前端物流之后，后端物流之间的环节，像花卉的预处理就应该是在采收之后马上进行的。 (一)前端物流 1．前端物流的构成。在前端物流过程中，产品从各产地集中到市场． 由于云南花卉产地分布范围较广．物流的半径(路径)及所耗时间运输工具多样，因此物流成本不一。目前完成前端物流的方式(构成)有以下几种： (1)具备一定生产规模的企业(或基地)有专用的运输车辆．采用自运。运距的远近不受影响，几乎每天都往返一趟。 (2)部分基地和大量花农没有专用的运输车辆，主要采用几家几户合租一辆货车统一把货品运到市场，采用这种方式的多半是产地和市场约有50公里以上运距半径范围外的花农。这种方式还包括少量由KIFA(昆明国际花卉拍卖中心)组建的集货中心、采后处理中心在产区通过货品集中后统一运到市场。目前量还较少。 (3)由专业运输公司开辟运输线路．在各产地统一运输到市场(拍卖)。这种形式是拍卖市场运作以后出现的．种植者不需亲自到市场．所有后续的工作由专业运输公司和KIFA完成。 (4)运距较短的产地农户均用小型农用车、机动三轮车自运到市场。 (5)少量中间商直接到产地进行收购后运到市场。以上前端物流形式较复杂．采用的运输工具多种多样．物流的成本因运距的远近、运输工具的多样和方式的不同均有差别。 2．前端物流成本。根据2o03年花产联统计，云南全省花卉产量约在30亿枝左右．短途物流费用约为0．01元／枝，总额约在25O0～3000万之间．其中4O％～50％ 为自运，50％～60％的量依托社会力量来解决，这部分总费用在1200—18o0万／年。 (二)后端物流。花卉的后端物流相对前端物流的“集”而言主要是分散．通过不同物流运载工具从产地市场扩散到各目的地。 1．后端物流的构成(1)航空运输。航空运输是云南花卉扩散到其他地区的主要途径，航空运输量约占“云花”外送总量的 60％一70％。航空运输目前主要利用客机运力．没有专用货运航班运营．这种方式使货物的运力受到现行航班时刻、客运市场的极大制约。 (2)铁路运输最大的优势在于价格低，但时效性、安全性都较航空运输差．尤其在夏季，缺乏必备的冷藏设施，花卉产品容易在运输途中变质。因此近年虽然火车运行速度不断提高．但铁路运输鲜花的量增长缓慢，依托铁路运输的品种主要集中在康乃馨这样耐贮运的品种上。 (3)地面运输在目前的后端物流中所占的比例更少．理论上地面冷藏运输成本较航空低，但地面运输缺乏从目的地返回的货物运量，使运输成本难于降低，同样，地面运输在时效性上逊于航空运输，所以目前地面运输很少开通．仅有利用贵阳机场进行转货的从昆明至贵阳的地面运输业务在开展。 2．后端物流成本 云南花卉销售集中的北京、上海、广州、武汉、杭州、成都几个重要城市．平均航空运价约2．5元／千克，铁路运价平均1．4元／千克。据此估算，后端物流的全年经济总量约2．8亿元．其中航空为2．4亿元，铁路为3千多万元。 (三)中间物流。中间物流包括花卉采收后的包装、预处理、贮藏等运输之外各个环节，中间 物流环节完成的好坏对于花卉的寿命和质量有重要影响。相对于前端物流和后端物流而言。云南花卉的中问物流环节上公司和花农差异更大。 1．大量的花农和一些小公司的花卉在采收后几乎没有进行预处理就直接运往批发市场。花卉在市场出售后．由购买花卉的公司和个人再在市场上雇一些短工将花卉简单地切成同一长度，用报纸(好一点的用一种瓦楞纸)按一定数量一扎进行包装。包装完后再用纸箱(f一点的用泡沫塑料做的箱子)装箱打包，发往航空货运代理服务机构。2较大的花卉公司其花卉在采收后自行切长、用专用包装材料包装。在产区通过货品集中后统一运往Ⅺ 一FA组建的集货中心．并在采后处理中心进行预处理。 3．中间物流环节由于各公司和花农的处理方式，包装材料差异较大，其物流成本较难以精确估算，扣除包装材料部分。其全年物流规模应不足1000万元。 三、云花物流发展思路 (一)花卉物流的特点。花卉是一种特殊的鲜活农产品，易于腐败。与蔬菜和水果不同，花卉的采后寿命和贮藏运输问题长期以来不受市场经营者重视，美国在上世纪70年代初．约70％的切花仅靠使用水来作为延长瓶插寿命的介质近20年来．发达国家花卉采后生理研究和采后处理技术开发已取得长足进展，包括： (1)分级包装技术的改进； (2)各种花卉保鲜剂的广泛应用； (3)切