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第一章 电力机车速度调节 电力机车作为电气化铁道的牵引动力，为充分发挥其功率，提高运输能力，要求机车的 牵引力和速度能在宽广的范围内均匀而经济地调节。本章着重学习机车的速度调节，分析机 车的调速控制。通过本章学习，应达到以下目标： （1 ）了解整流电流脉动对牵引电动机的影响及其减小措施。 （2 ）熟悉直流传动电力机车的调速方法，会分析三段不等分桥顺序调压。 （3 ）熟悉相控机车磁场削弱方法及其应用，会分析无级磁场削弱。 （4 ）掌握提高电力机车功率因数的方法。 （5 ）掌握交流传动电力机车的调速方法和调速特性。 第一节 概 述 机车调速是指人为地改变牵引电动机的工作参数使其速度发生变化的运行过程，它有别 于因外部扰动（网压变化、线路纵断面变化等）引起的转速变化。 一、机车的运行状态 一般情况下机车牵引列车的整个过程是由停车状态开始，经过起动加速再逐渐提高速 度，直到机车工作在其自然特性上，此后司机根据列车运行图的要求及线路纵断面的变化随 时进行速度调节。进站停车前进行制动，降低机车速度，直至最后停车。列车的整个运行过 程，情况虽然很复杂，但概括起来，却只存在起动、调速、制动3种基本的运行状态。这3 种基本运行状态，其实质都是速度的调节，起动和制动是调速的两种特殊形式。因此，机车 速度调节是牵引列车运行时最为根本的任务之一，也是完成运输任务的主要手段之一。 二、电力机车调速的本质 电力机车是以牵引电动机作为传动设备的，其调速本质是牵引电动机转速的调节。电力 机车的类型不同、选用牵引电动机的类型不同，其调速的方式就不同，而调速方式又会影响 机车的牵引性能和功率因数。 直- 直型和交- 直型电力机车采用直流（脉流）牵引电动机作为驱动电机，其调速实质是 对直流电动机进行调速。 交- 直-交型电力机车采用三相异步牵引电动机作为驱动电机，其调速实质是对三相异步 电动机进行调速。 三、电力机车调速的基本要求 电力机车无论采用何种调速方式，从运行安全的角度出发，必须满足以下要求： （1 ）宽广的调速范围。只有具备宽广的调速范围才能满足列车运行速度不断提高的 需要。 （2 ）冲击力小，牵引力变化连续。速度调节应力求平稳，不间断牵引电动机的供电，并 且有尽可能多的速度运行级，从而避免电流和牵引力的冲击。 （3 ）调速经济。在保证速度范围的情况下，附加设备要少，且尽量减少附加能量损耗。 （4 ）运行可靠，控制简单，操作方便。 第二节 直流传动电力机车的调速 一、直流传动电力机车速度表达式 直流传动（包括直- 直型和交- 直型）电力机车选用直流（脉流）牵引电动机作为牵引动 力，其转速表达式为： U I R d a a n （1.1 ） C  e 式中 Ud—— 牵引电动机端电压（V ）； I —— 牵引电动机电枢电流（A ）； a —— 牵引电动机每极磁通（Wb ）； Ra—— 牵引电动机电枢电阻（ ）； Ce—— 电动势常数。 机车动轮周线速度与电动机转速的关系为： D v n (m / s) 60c 将电动机的转速n换算为机车的运行速度v ，可推导出机车速度计算式为： 60D U I R U I R d a a d a a v  （km/h ） （1.2 ） 1 000c