《中国城市营销发展报告》-毕业论文（设计）.doc

华中城市营销发展述评 　　一、华中地区城市营销发展 　　(一)华中地区城市营销发展概述 　　华中地区处于中国的腹地，京广、京九、焦枝、枝柳铁路纵贯南北，万里长江与陇海、浙赣铁路横贯东西，具有全国东西南北四境过渡的要冲和水陆交通枢纽的优势，起着承东启西、沟通南北的重要作用。在历史上，华中地区农业发达，是全国重要的粮食产地，素有“湖广熟，天下足”的赞誉；近代以后，轻重工业都得到了良好的发展，加上水陆交通便利，曾经是全国经济最发达的地区之一。改革开放后，东部、南部沿海起势迅猛，发展很快，尤其是长三角、珠三角、环渤海等我国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块渐趋形成，华中地区的经济也就相对靠后了。 　　1　起源 　　20世纪90年代末期，特别是国家提出并实施“中部崛起”战略之后，华中地区的一些城市开始清楚地认识到发展的危机，在运用理论研究以及对东部、南部沿海城市的经济发展模式进行深入探讨之后，尝试开展部分城市营销活动，其内容涉及城市推广、城市形象定位、城市品牌内容讨论、旅游营销、城市定位等，但这些都还不是系统的城市营销。 　　近年来，武汉、郑州、洛阳、长沙等城市开始系统运用城市营销理论对城市的发展进行研究并予以实施，取得了一定成效，比较明显的就是该区域正在形成一些很具发展潜力的城市群。2007年12月，中央正式批准武汉城市圈和长沙城市群为国家“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”。未来，“武汉都市圈”与“长沙城市群”极有可能成为中国第四个、第五个大的城市群。除上述两个城市群以外，河南省也已开始酝酿“中原城市群”。江西也在积极筹措整合省域内各个城市的力量，意欲发展类似的城市群。 　　目前华中地区几个较成熟的城市群都是经过10年左右的时间才形成的，而且是建立在原有行政区域的基础上。事实上，城市的发展不能完全按照现行的省域统一规划，而应该按照实际情况灵活运作。不同的行政区域之间存在着竞争，但也同样存在合作的契机。距离本省的中心城市远了，该中心城市即使有较强的经济功能，其辐射功能也会相对变弱，缺乏对边远城市的实际带动力；相对地，若与距离邻省的中心城市近，那么城市同样可以在与邻省中心城市的竞争与协作中求得自身的发展。九江、漯河、张家界等城市都不妨借鉴这样的思路。 　　总之，城市群的设立可以克服中心城市自身发展中的一系列局限性，如发展空间局限、交通拥挤、环境污染、水资源短缺等。城市群可以在更大的空间范围内进行城市规划，从而能更加和谐地发展。但是，构建城市群应该结合城市的实际情况，积极探索多元化的城市营销策略。 　　2　华中地区城市营销的排头兵 　　(1)武汉 　　武汉是华中地区最大的制造业中心、交通物流中心、商业金融中心、科技教育中心。武汉拥有三个国家级开发区，已形成光电子信息、汽车及零部件、钢铁与新材料、生物工程及新医药等产业基地，科教综合实力居全国大城市第3。武汉是中部地区特大中心城市，一直是中国内地外商投资的热点地区。 　　20世纪80年代中期以后，随着国家大力推进沿海开放战略，加之自身思想观念的落后，改革步伐缓慢，地处中部腹地的武汉逐渐被“珠三角”、“长三角”和“环渤海”地区的很多城市超过。不过，这种情况在进入21世纪后有所转变，武汉城市面貌和经济发展有了长足的进步。近年来，武汉充分发挥中部特大经济中心的优势，完成了极化过程，成为一个强有力的核心。但是，由于其不具备东部、南部沿海城市外向型经济的优势，其发展水平较上海、广州等地区要差。武汉市城市发展的“软环境”仍需加强。 　　武汉曾经是计划经济时代重要的工业中心和科教基地，但近20年的发展却使武汉的经济地位逐渐下降，似乎只有黄鹤楼、东湖才能使人联想起武汉。新世纪，武汉开始打造“光谷”，计划利用自己的科技优势在五年里建成中国最大的光纤基地，成为中国新兴的科技基地。“光谷”概念成为武汉未来若干年城市营销的主要“卖点”。 　　在形象定位方面，武汉至今尚无明确的城市定位，目前政府比较倾向的说法是：中部地区最大的商务会展型和都市休闲型旅游城市和旅游中心城市。不过，这个表述只是考虑了未来武汉在旅游、休闲方面的发展方向，没有考虑其产业群分布以及在都市圈中的作用。而且，在华中，武汉的旅游资源还不是很丰富的，加之“软环境”欠佳，想要在这方面取得较好的效益并不容易。虽然武汉尚无明确的形象定位，但其产业细分下的城市定位则是比较明确的：武汉的钢铁制造业定位于“我国中西南部钢铁制造业战略基地”；汽车制造业依托东风汽车，将建成全国重要的汽车及零部件生产、出口基地；光电子信息业，依托“武汉·中国光谷”，基本形成了以光通信、激光加工、消费类光电子等重点领域为核心的现代信息产业群。为了提升武汉的知名度，改变武汉的传统形象，武汉市政府也提出要从塑造城市品牌的高度，精心规划，精心