电动汽车主动悬架系统阻尼可调减振器设计及固有频率试验.pdfVIP

( ) 第 卷第 期 西 南 大 学 学 报 自然科学版 年 月 39 10 2017 10 ( ) Vol.39 No.10 JournalofSouthwestUniversit NaturalScienceEdition Oct. 2017 y : / DOI 10.13718 .cnki.xdzk.2017.10.021 j 电动汽车主动悬架系统阻尼可 调减振器设计及固有频率试验① ,, ,, ,, ,, 123 123 123 123 刘海妹 , 倪 彰 , 贝绍轶 , 冯俊萍 , ; , ; 1.江苏理工学院 汽车与交通工程学院 江苏 常州 213001 2.汽车仿真与控制国家重点实验室 长春 130025 , 3.人工智能四川省重点实验室 四川 自贡 643000 : , , 摘要 为了增加电动汽车主动悬架系统阻尼可调减振器的工作模式及其调节范围 以某液压减振器为基础 设计 了一种阻尼多模式切换可调的减振器 分析了阻尼多模式切换可调减振器的工作原理及其阻尼特性 基于阻尼多模 . . “ ”、“ ”、“ ” “ ” , 式切换可调减振器的 软压缩软回弹 硬压缩软回弹 软压缩硬回弹 和 硬压缩硬回弹 工作模式 设计了阻尼 多模式切换可调减振器减振支柱总成和电磁阀总成 同时设计了基于 单通道数字控制液压伺服激 . INSTRON8800 , 振台的阻尼多模式切换可调减振器试验台架系统 进行了不同阻尼模式下的固有频率试验和车身振动加速度响应 : , , 的频谱分析 结果表明 后悬架簧上质量的固有频率均高于前悬架 比值关系接近于 后悬架的簧下质量固 . 1.2∶1 , , 有频率小于前悬架 比值关系约为1∶1.1~1∶1 反映了阻尼多模式切换可调减振器在压缩行程和回弹行程阻尼 , 特性的可行性 对主动悬架系统及其控制策略的设计具有重要的理论研究价值和工程应用前景. : ; ; ; ; ; 关 键 词 电动汽车 主动悬架系统 阻尼可调减振器 多模式切换 阻尼特性 固有频率试验