石油产品的分类和使用要求概述.pptVIP

第三讲 石油产品的分类和使用要求;本章学习要求;石油产品分类;石油产品的分组;;汽 油-Gasoline;上止点：活塞在气缸中运动时所能达到的最高位置 下止点：活塞下行所能达到的最低位置 压缩比：到达下、上止点时活塞上部的汽缸体积之比，V1/V2 ;四冲程 进气 压缩 膨胀作功 排气;1．进气过程 活塞从上止点向下止点运动，活塞上方的体积增大，压力降低，进气阀打开，排气阀关闭，活塞下行，气缸内压力逐渐下降到 0.7～0.9×105 Pa 空气和汽油在混合室形成可燃性气，经进气阀吸入汽缸 进气???了温度可达 85～130℃ ;2．压缩过程 进气阀关闭，活塞由下止点向上止点运动，可燃性混合气被压缩 当活塞上行接近上止点、压缩过程终了时，压力可达0.7～1.5MPa，温度可达300～450℃ 压缩混合气体的温度、压力取决于发动机的压缩比 ;3．作功过程(点火燃烧和膨胀作功) 进气阀和排气阀仍关闭，火花塞发出电火花而引燃混合气体 火焰以20～50m/s的速度迅速向四周传播燃烧，同时产生大量热能 最高温度可达2000～2500℃，最高压力达3.0～5.0MPa 高温高压燃气，推动活塞下行 ，将燃料燃烧放出的热能转变为机械能 终了时温度约为900～1200℃，压力为0.4～0.5MPa ;;工作原理 ;汽油机对燃料的使用要求 ;汽油的蒸发性;馏 程;馏 程;规定50％馏出温度，保证汽油具有良好的加速性和平稳性（最大功率和爬坡能力） 50％馏出温度与汽油机起动后升温时间的长短以及加速是否及时有关 我国车用汽油质量标准(quality criteria)中要求50％馏出温度不高于120℃。航空汽油50％馏出温度不大于105℃ ;90％馏出温度和干点，表明汽油在气缸中蒸发的完全程度结焦性能 90％点表示燃料中重馏分的含量，干点表示燃料中含有的最重馏分的沸点 90％馏出温度和干点过高，会使发动机的功率、经济性下降 要求车用汽油90％馏出温度≯190℃，终馏点≯205℃;蒸 气 压;汽油的爆震特性;爆震的原因是由于汽油机使用了与其压缩比不相匹配的汽油 ;汽油的抗爆性是用辛烷值（Octane Number简称ON）来表示的 规定两个标准燃料： 一个是抗爆性很高的异辛烷，ON=100 一个是抗爆性很差的正庚烷，ON=0 两者按一定的体积比混合配制成一系列的标准燃料 标准燃料中异辛烷的体积分数值即为辛烷值;汽油的辛烷值越高，表示其抗爆性能越好 辛烷值主要有两种，即马达法MON与研究法RON。通常RON比MON高5～10个单位 道路辛烷值，抗爆指数（ONI） 辛???值无可加性！要实测！ 航空汽油的抗爆性用辛烷值和品度值两个指标来表示 ;航空汽油;汽油的抗爆性与化学组成的关系;项目;芳烃和高度分支的异构烷烃ON最高，芳烃虽然抗爆性好，ON高，但多了是有害的。所以对汽油来说，高度分支的异构烷烃是理想组分 同一原油生产的汽油，馏分越轻，辛烷值越高，抗爆性越好 使用和储存过程中，轻组分的蒸发损失会引起汽油辛烷值的明显降低 ;提高汽油辛烷值的方法 加铅[四乙基铅-(C2H5)4Pb] 采用先进的加工工艺 合理调合 掺入高辛烷值组分 含氧有机化合物：甲基叔丁基醚(MTBE) 加芳烃 ;汽油的安定性;化学组成：不饱和烃的存在是汽油安定性变差的主要原因 直馏汽油馏分不含烯烃，安定性很好；而二次加工生成的汽油馏分，其安定性较差 储存条件：汽油的变质除与其本身的化学组成密切相关外，还和许多外界条件有关，例如温度、金属表面的作用、与空气接触面积的大小等-储存安定性;评定汽油安定性的指标有： 碘值、硫含量、酸度、实际胶质、诱导期等;改善汽油安定性的方法;化学组成：在生产时要选择适当的组分 热裂化、焦化汽油因含较多的烯烃，不安定，必需和安定性较好的直馏汽油、FCC汽油、加氢裂化汽油、催化重整汽油调合使用 采用适当的精制方法，如酸碱精制、加氢精制等，以除去不安定组分，改善汽油的安定性 比较经济的方法是在适当精制的基础上，加入添加剂来改善汽油的安定性，延缓氧化反应的进行，延长诱导期 ;汽油的腐蚀性和清洁性;汽油产品的品种和牌号 ;项目;规 格;柴 油 Diesel fuel ;柴油是压燃式发动机的燃料 轻柴油：作为转速＞1000r／min的高速柴油机的燃料 重柴油：作为转速500～1000r／min的中速柴油机和＜500r／min的低速柴油机的燃料 柴油机车是节约能源的有效途径 ;;;柴油机燃料的使用要求;柴油的燃烧性能 ;与汽油机的相同之处： 都有四冲程：进气、压缩、燃烧膨胀、排气 都是内燃机 与汽油机的不同之处： 柴油机压缩的只是空气，压缩比可以更大 汽油机电火花点燃→点燃式发动机；