电子控制燃料喷射.ppt

排放净化控制装置 CO:理论空燃比为基准， 当高于空燃比时增加， 低于空燃比时减少。 HC:高于理论空燃比增加， 低于理论空燃比因断火也 增加. NOx:稍稀于理论空燃比时产生量 最多，比理论空燃比稍浓或稍稀， 产生量减少。 有害气体的排放浓度 理论空燃比 CO HC NOx 各排放气体浓度 空燃比 少(浓) 大(稀薄) 排放净化控制装置 EGR= EGR气体流量 吸入空气量+EGR气体流量 燃烧速度慢 燃烧速度快 燃烧速度慢 NOx NOx 排放气体 混合气密度小 混合气密度大 废气再循环装置原理 ?100 排放净化控制装置 位置传感器 排气入口 EGR阀 1 2 TPS CAS AFS WTS EGR阀 电磁阀(EGR,VENT) 电磁阀(EGR,VACUUM) 位置传感器 电子控制式 EGR 1;检测发动机转速 2;决定EGR气体量 到进气岐管 ECU 排放净化控制装置 构成 特征 发动机 发动机 发动机 空气 真空控制阀 排放气体 排放气体 EGR阀 空气 排放气体 EGR阀 真空控制阀 真空控制阀 空气 排放气体 净率 EGR EGR负荷可变 轻负荷-EGR率少 高负荷-EGR率大 EGR率负荷可变率 机械式 EGR EGR阀 排放净化控制装置 EGR真空阀 背压 信号 EGR 信号 3通道电磁阀 EGR控制阀 E C U 控制 WTS /W WTS TPS B.P.T (Back Pressure Transducer) EGR型式  排放净化控制装置 (1)EGR 控制阀 由EGR真空阀来的 负压信号 给EGR真空阀 传达废气输入信号 废气在循环停止时 废气在循环进行时 废气到进气岐管 废气再循环入口 排放净化控制装置 (2)EGR 真空阀 废气压力和进气岐管的负 压下，内部的膜片弹簧工作， 调节 EGR阀 的负荷变化量。 (3)EGR 电磁阀 受微机输出的信号（冷却 水温度和散热器温度信号）， 使负压到EGR控制阀。 (4)真空延迟阀 延迟EGR阀的负压传达， 防止 EGR的突然开启。 附压信号 由EGR 排气压力 空滤 EGR电磁阀 排放净化控制装置 ? 工作 系统的工作是随着通道真空，排放废气，冷却水温，发动机转速进行控制。但急减速时，进气岐管水温70oC以下, 散热器水温 17oC以下或发动机转速 1500rpm以下时，为了提高行驶性能，停止EGR，在Nox产生量多的中速，中负荷区域，增加EGR量，降低 Nox量. 工作条件 种类 EGR CUT 基本EGR 增量EGR 条件 散热器水温17oC以下或发动机冷却水温70oC以下 怠速,低速无负荷 高速高负荷 其他区域 中速中负荷 EGR量 无 少量 多量 备注 缩短暖机时间 提高稳定性 最高输出值 最高15%左右 排放净化控制装置 ECU根据各种输入装置检测发动机工作状态，随工作条件由占空比控制进行调节已确定的蒸发气体量。电磁阀是发动机暖机时，齿轮工作状态，怠速开关OFF时,氧传感器功能正常时工作。 (2)构成图(占空比型式) 蒸发气体控制装置 单向阀 油气分离器 活性碳罐 电磁阀 ECU 往发动机 输入 信号 排放净化控制装置 (3)热挖阀 设置在进气岐管，冷却水温度 55oC以上，开启真空通道， 打开 活性碳罐NO1清除电磁阀。 (4)3方向单向阀 为了防止燃料箱负压的作用或 压力过高的阀门。 ?罐内有负压时;阀门 B开启， 空气通过空滤被吸入。 ?罐内有压力时;阀门 A开启， 把压力排到大气。 NO.1清除控制阀 化油器真空 往发动机 A压力阀 B真空阀 滤清器 大气 从燃料箱来 蒸发气体控制装置的构成 排放净化控制装置 在燃烧室里产生的排放气体中的HC,CO,Nox经过催化器时被Pt,Ph的作用，进行氧化和还原反应转换成CO2,H2O,N2. 为了促进氧化反应，通过片簧阀供入新鲜空气。 构成图 三元催化器和 2次空气喷射装置 片簧阀 三元催化器 O2 传感器 排放净化控制装置 (1)催化器 燃烧室里产生的有害气体经过三元 催化器时被贵金属进行化学反应， 净化成对人体无害的气体，排到大气。 排放气体 贵金属 净化气体 三元催化器 CO+O2 白金 CO2