东新赣江特大桥钢桁梁正交异性桥面系制造技术研究.docVIP

PAGE PAGE 1 东新赣江特大桥钢桁梁正交异性桥面系制造技术研究 　　摘要：对东新赣江特大桥正交异性桥面系的制造技术进行研究，并为其它类似产品提供相关借鉴经验。 　　关键词：正交异性桥面系横梁纵梁桥面板焊接变形尺寸精度 　　中图分类号：U44文献标识码：A文章编号：1007-3973（2012）004-001-05 　　1工程概况 　　新建铁路向莆线引入南昌枢纽工程，东新赣江特大桥（简称东新桥），是一座向莆客运专线和杭南长客运专线四线合建的特大铁路连续钢桁梁桥。其中，向莆线和杭南长线各双线。 　　主桥为（126+196+126）m下承式连续钢桁梁，边跨9个节间，中跨14个节间，为有竖杆N形桁、上弦变高桁式，变化曲线按照反向二次抛物线变化，边跨端部及中跨跨中桁高为19m，中支点桁高为35m，节间长14m，主桁中心距为28.8m，桥面系为参与主桁共同受力的正交异性板整体桥面，竖向腹杆横断面内设吊杆和K撑。连续钢桁梁桥构造由主桁、桥面系、上平纵联、桥门架与横联组成。 　　2本桥的结构特点及制造难点 　　(1)桥面系横梁为变腹板厚变高度的倒T型鱼腹梁，下盖板厚度为40mm，弧形弯折。 　　(2)桥面系横梁与纵梁连接系、纵肋连接系焊接为一体，且桥面系纵梁连接系与桥面系横梁腹板为全熔透焊接。 　　(3)横梁K撑及吊杆节点板插入桥面系横梁桥面钢板之中，与横梁腹板进行栓接，槽口与栓孔的相对关系控制。 　　(4)横梁纵桥向为3m、高为2.2m、横桥向为26.580m，面板在横桥向为双人字坡的结构形式，其在横桥向自身刚度较小，横梁腹板板厚为20mm，易产生面内失稳。 　　(5)由于横梁腹板尺寸较大，无法先将T肋与面板焊接成单元部件，再穿入横梁腹板，以有效控制T肋与面板的焊接变形的目的。 　　(6)桥面板与横肋、纵梁、纵肋为一组焊杆件，其上的横肋两端、纵梁两端、纵肋两端与相邻桥面板杆件、横梁杆件及主桁整体节点杆件栓接，组成桥面板块。 　　(7)由于桥面板块上要焊接大量的横肋、纵梁、纵肋，这样在横桥向焊接道数较多，面板易产生横向焊接收缩，对边上纵梁纵肋影响较大，导致桥位拼装时与横梁对接错边。 　　3正交异性桥面系制造工艺技术 　　3.1桥面系横梁制造 　　桥面系横梁为变腹板厚变高度的倒T型鱼腹梁，横梁与桥面板纵梁、纵肋栓接为一体，横梁纵桥向为3m、高为2.2m、横桥向为26.580m。图2是桥面系横梁。 　　3.1.1主要控制点 　　(1)横梁重量大，跨度长，横梁腹板在制造中需考虑横向预拱。 　　(2)桥面系横梁与桥面板纵梁连接系、纵肋连接系焊接为一体，且桥面板纵梁连接系与桥面系横梁腹板为全熔透焊接。制定合理的焊接顺序，控制焊接变形是保证质量的关键。 　　(3)各零件之间焊接工作量大，焊接接头类型多，焊接变形大，各连接系杆件孔群之间尺寸控制难度大，制孔的先后顺序与孔群精度的控制是制造中的关键控制点。 　　(4)由于焊缝比较密集，杆件焊接残余应力较大，对残余应力的消减能延长杆件的疲劳寿命。 　　3.1.2制造工艺思路 　　针对横梁的结构特点，采用纵肋先孔，横梁组焊为T型部件，纵梁腹板先孔，与盖板组焊为T型部件，在整体定位拼装胎架上采用反拼，焊接，整体划线，钻制横梁纵梁各孔群孔。 　　3.1.3横梁制造主要工艺流程如下 　　3.1.4详细的拼装过程如下 　　(1)在平台上划出面板上横梁、纵梁中心线，作上标记，横梁上划出纵梁拼装线。吊装面板部件，以定位胎膜为基准调整面板部件。吊装纵梁，通过纵梁定位胎膜将横梁腹板一侧的纵梁先定位。 　　(2)吊装横梁部件，以面板对位线及已装纵梁为基准定位，同时保证横梁腹板的垂直度。 　　(3)以横梁腹板对位线及纵梁定位胎膜为基准，吊装横梁腹板另一侧的纵梁。 　　(4)吊装纵肋，以面板定位线为基准定位。 　　(5)拼装吊杆连接板，用专用胎膜以面板为基准拼装组焊。 　　(6)主要焊接顺序： 　　(a)焊接纵梁腹板与横梁腹板焊缝，由中心往两边施焊。 　　(b)焊接纵梁盖板与横梁腹板焊缝。 　　(c)焊接横梁腹板与面板焊缝，由中心往两边施焊。 　　(d)焊接纵梁腹板与面板焊缝，由中心往两边施焊。 　　(e)焊接T肋腹板与面板焊缝。 　　(f)焊接T肋腹板与横梁腹板焊缝，由中心往两边施焊。 　　(7)焊接完成后，对横梁纵横接头焊缝采用锤击法消除焊接残余应力。 　　3.2桥面系正交异性板制造 　　桥面系正交异性板由相互垂直的纵、横向加劲肋和桥面板焊接而成。顺桥向为11m，横桥向为26.580m，横桥向分为9.14m、8.10m和9.34m三块，面板划分见图3。 　　3.2.1主要控制点 　　(1)正交异性板超出运输范围，必须分节段制造，需充分考虑到结构的非对称性在制造中对正交异性板断面尺寸的影响。 　　(2)面板与横肋、