第5章 电控共轨柴油机的构造与原理剖析.ppt

燃油量控制可分为： 基本喷油量控制 怠速喷油量控制 启动喷油量控制 不均匀油量补偿控制 巡航喷油量控制 空调启动喷油量控制 后 　退 前 　 进 b.喷油时间控制 也是最主要的控制功能之一， ECU 根据发动机转速信号、加速踏板开启角度和内存的控制模型来确定基本供油量，再根据发动机水温、进气温度和压力、燃油温度和压力等反馈信号进行修正，得出最佳的喷油正时。 后 　退 前 　 进 c.供（喷）油速率和供（喷）油规律的控制 ECU 以柴油机转速信号、负荷信号作为主控制信号，按预设的程序确定最佳的供油速率和供油规律。 实现在一个做功循环内的多次喷油，可分为三个阶段： 第一阶段：预喷阶段 第二阶段，主喷阶段 第三阶段，后喷阶段 后 　退 前 　 进 d.喷油压力的控制 ECU 以柴油机转速信号、负荷信号作为主控制信号，按预设的程序确定最佳的喷油压力。 e.柴油机低油压保护 柴油机机油压力过低时， ECU 根据机油压力传感器信号减少供油量，降低转速并报警；当机油压力降到一定值一下时，则切断燃油供给，强制使发动机熄火。 f.增压器工作保护 ECU 根据增压压力信号适当调节供油量，并在增压压力过高或过低时报警。 后 　退 前 　 进 ② 怠速控制 后 　退 前 　 进 ③ 进气控制 主要包括进气节流控制、可变进气涡流控制和可变配气正时控制