第一,二节：概述,配气相位3.ppt

第三章：配气机构 （二）气门顶置配气机构组成和工作 二、凸轮轴布置形式 三、凸轮轴的传动方式： 五、每缸气门数及排列方式 第二节：配气相位 （一）进气门配气相位 （二）排气门配气相位 （三）气门叠开 * （一）功用与分类 按发动机各缸工作过程需要，定时地开启、关闭进、排气门，使新鲜混合气或空气及时进入气缸，废气及时排出气缸。 按气门布置形式分：气门顶置式、气门侧置式 组成：气门组、气门传动组 曲轴正时齿轮 凸轮轴正时齿轮 挺杆 推杆 摇臂轴支架 摇臂轴 调整螺钉螺母 摇臂 气门弹簧座 气门弹簧 气门 气门导管 气门组：主要维持气门关闭 弹簧座、气门弹簧 气门导管、气门 气门传动组：定时驱动气门开闭 推杆、摇臂轴、摇臂 调整螺钉和锁紧螺母。 正时齿轮、凸轮轴、挺杆 配气机构组成 工作过程： —摇臂摆转——克服弹力推开气门——凸轮凸起部分顶点转过挺杆——减小对挺柱的推力——气门在弹簧作用下开度逐渐缩小 曲轴正时齿轮———凸轮轴旋转——凸轮的凸起部分—— 挺、推杆— 驱动 顶起 ：下置式、中置式和上置式。 曲轴与凸轮轴之间的传动方式：齿轮传动、链传动和带传动 某些大排量、高转速、高功率的发动机，由于气门尺寸的限制，每缸两个气门不能满足需要，因此要采用三气门或四气门 气门排列方案： （1）同名气门排成两列 由一个凸轮轴通过T形驱动杆同时驱动。 （2）同名气门排