第三章 电力牵引制动特性.ppt

§3.2 电力牵引电阻制动 缺点：低速区制动力下降快，制动效果差（尽管达最大励磁，但速度v太低）。 解决办法： 1、分级电阻制动 由式（3-2）知，他励发电机IL不变，V↓→EZ↓→（RZ一定时）IZ↓→B↓。 减小RZ，虽V↓→EZ↓，仍能保持IZ→维持B。 如SS3，RZ分1.0052Ω和0.6Ω两级，低速时为0.6Ω，B扩大近一倍。 2、加馈电阻制动（“补足”电势电阻制动） 低速，制动回路外接附加电源，以“补足”低速的低EZ造成的低IZ，保证足够的IZ，获得足够的B。 §3.2 电力牵引电阻制动 关于制动电阻的冷却： 强迫风冷：使制动电阻容量、体积减小，便于车载电阻制动，但增加动车耗能和噪声，需安装风压、温升监控而增加成本。 自然风冷：便于安装，无需监控，适于地面电阻制动，但需空间，初期投入成本高。 2、交流传动内燃机车电阻制动 交-直-交传动系统，柴油同步发电机→整流成直流→逆变给交流异步电动机。因此只能电阻制动，不可能再生制动。 制动电阻位置：直流中间环节。 能量流向：列车动能→异步电机发电→逆变成直流→电阻耗能。 制动电路：除制动电阻外，异步电机、逆变器参见交直交电力机车。 §3.2 电力牵引电阻制动 制动特性：类似牵引，低速时恒制动力，高速区恒功率。 异步电机的励磁： ①先接入制动电阻RZ； ②