第章绪言国外典型试验路与我国的工程实践.pdf

第 章 　　绪 言 中国是一个有 多年文明史的国家 。在这历史的长河 中，我国勤劳、智慧的各族人 民，在道路、桥梁的修建和车辆制造 以及交通管理等方面都取得过辉煌的成就 ，是我国古代灿 烂文化的一部分 。道路交通对于繁荣经济和交流文化 ，对于维护 民族 团结和 国家统一，都作出 了巨大贡献 。中国古代道路和桥梁建筑 ，在世界上 曾处于领先地位 ，在世界道路交通史上留下 了光辉 的篇章。 但到了近代 ，由于经济落后和帝国主义的瓜分，到 年能够维持通车 的公路只有 万 ，全 国有 的县不通公路 ，西藏地 区没有一条公路 。建 国后 ，我 国进入 了社会主义建设的 伟大时代 ，由于工农业生产迅速发展 ，人 民生活水平逐步提高 ，尤其是建立和发展 了汽车工业 和石油工业 ，使我 国公路交通事业得到 了迅速 的发展 。特别是 年 以后 ，国家执行 了以经 济建设为中心的政策 ，开始了建设有中国特色社会主义的新时期 ，公路建设也开创了崭新的局 面 。到 年底，全 国公路通车里程达到 万 ，其中高速公路总里程为 万 一级公路总里程为 万 ，全 国汽车保有量 约为 万辆 。公路运输 已渗入到经济建 设和社会生活的各个方面，在 国民经济中占有越来越重要的地位 。 国外典型试验路与我 国的工程实践 一、英 国沥青路面试验路 试验路概况 自 年 以后 ，英国主要进行 了六次大规模 的路面结构性能与设计方法 的试验验证工 作，试验路概况见表 。 表 英 国路面试验概况 续表 注 ： 为加州承载 比。 高速公路纽约郡试验路 试验路位于 高速公路纽约郡附近 处，试验路段实际作用 的交通量 比较大，试验 段长度约 ，试验设计时每一断面观测 个点 。试验路 的主要 目的是为检验沥青路 面的透水性、渣油胶结碎石基层的性能和沥青碎石磨耗层的使用特性 。 试验结果表 明：沥青混凝土磨耗层 的耐久性好于沥青碎石磨耗层 的耐久性 。由于雨水容 易进入沥青碎石磨耗层 ，渗透到基层和底基层 ，导致路面结构整体强度降低 。试验结果表 明沥 青碎石磨耗层试验段 的弯沉约 比沥青混凝土路面试验段弯沉大一倍 ，行车道 的弯沉 明显大于 超车道 的弯沉 。沥青碎石基层 的整体性能优于级配碎石基层 的性能 ，且沥青碎石基层与沥青 混凝土磨耗层组合时的路用性能最优 。 试验提出的主要结论为 ：沥青混凝土面层的路用性能明显优于沥青碎石面层的路用性能， 沥青碎石基层与沥青混凝土磨耗层这一结构组合的路用性能最优 。 高速公路纽约郡 年试验路（位于 试验路共有 个沥青路面段，每段长约 。试验的主要 目的是分析湿拌碎石、开 级配渣油碎石、贫混凝土、密实沥青混凝土和水泥稳定碎石的性能变化情况 。试验段的基层厚 度 ，面层厚度 ，全路段的底基层采用砂，以加速路面破坏 ，其 ，土基 的 试验评价标准为路面的弯沉和路表开裂，表 为试验结果 。 试验结果表明：所有各段的使用寿命与基层的类型、厚度及沥青层的厚度有关，底基层的 和厚度 同样与使用寿命有关 ，密实沥青混凝土路面 的使用寿命最好 。将密实沥青混凝土 换成预拌沥青碎石 ，使用寿命将 明显降低 。当基层和面层 的厚度和小于 时，路面 的使 用寿命 降低很快 。当基层和面层 的厚度小于 时，贫混凝土基层段的使用寿命 降低很 快 ，且主要为面层开裂 。使用湿拌碎石和水泥稳定砂的试验路段 ，其使用性能很差 。因此要求 基层和面层 的厚度必须大于