点火系的检测与诊断.docxVIP

陕西国防学院课程课时方案（课时单元） 编号008 授课题目 （章、节） 第二章发动机的检测与诊断 第三节 点火系的检测与诊断（一） 授课类型 理论课 授课时间 第4周第2次 教学目的及要求 1、 了解点火示波器使用及波形分析。 2、 理解传统点火系点火波形分析 3、 掌握电子点火系点火波形的特点 重点 重点是电子点火系点火波形的特点 难点 电子点火系点火波形的特点 教学方法 及手段 理论讲授法、启发式教学法、结合教学挂图、powerpoint演示、图片展示、 小动画 教 学 过 程 设 计 教学内容、步骤、方法、手段、板书设计等 教学步骤： 1、 组织教学 2、 填写教学日志 3、 复习提问、引出本讲教学内容 4、 新课讲解 5、 穿插提问 6、 归纳总结 7、 布置作业 8、 预习新课 教学内容： 1、 了解点火示波器使用及波形分析。 2、 理解传统点火系点火波形分析 3、 掌握电子点火系点火波形的特点 教学方法： 1、 讲解 2、 提问 3、 实例分析 5、归纳总结 教学手段： 教案、powerpoint演示、实物图片、发动机零部件综合应用进行讲 解。 时间分配 5分钟 75分钟 3分钊| 2分钟 1分钟 作业及思 考题 参考资料 张建俊.汽车检测技术（M〕.第1版.北京：高等教育11!版社，2003. 10 课后小结 按照教学设计过程进行教学，圆满完成预定的教学内容 第二章发动机的检测与诊断 第三节点火系的检测与诊断（一） 发动机在运行过程中出现的故障大多数都是由供油系和点火系引起的。一般情况下发动 机在运转中突然熄火并发动不着，多为点火系故障。发动机在运转过程中逐渐熄火，多为供 油系故障。 点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。点火系故障部位可分 为低压线路和高压线路两部份。 点火系的故障可采用人工经验诊断法和仪器诊断法进行，这里主要讲述仪器诊断法。 一、点火示波器使用及波形分析 1、 点火示波器简介 示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的检测设备。示波器显示信号的速 度比一般电子检测设备要快得多，是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。 示波器一般由传感器（包括夹持器、测试探头和测针等）、中间处理环节和显示器等组成。 汽油机点火示波器是示波器的一种，专门用来检测诊断汽油机点火系的技术状况。使用 汽车专用的点火示波器可以查看点火系统的工作波形，并根据点火的波形判断点火系统的故 障。 当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电 压随时间变化的曲线，即点火波形。示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水 平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。 2、 传统点火系点火波形分析 示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的 波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 （1）直列波 在进行测试时，先按图2-6所示将示波器的信号线和电源线接好，打开示波器电源， 调整示波器上的上下、左右旋钮，使屏幕上的光点位于屏幕的中央，然后起动发动机，使发 动机的转速保持在1500r /mino调整各旋钮，使各气缸直列波形显示在坐标刻度内，其波形 如图2-7所示。 图2-6示波器与点火系的接线 发动机工作时，其次级电压的波形即为直列波，调整示波器的左右旋钮，使要观察的 某一缸的波形位于屏幕标线的适当位置，此时屏幕上所显示波形如图2-8所示，此波形即为 单缸直列波。此波形反映了点火系次级电压在点火工作过程中各个阶段的变化情况，波形各 阶段的含义如下： 080 60 40 202IJ 0 80 60 40 20 2IJ 图2-7点火系直列波 EA段：为断电器触点闭合，初级电流增长的阶段。E点为触点闭合的瞬间，因触点闭合 时初级电流的突然增加，在次级绕组中会出现一个小而向下的振荡波形（第二次振荡），随着 初级电流变化率的减小，次级电压即成为一条水平线。 20go 60 40 20 20 go 60 40 20 图2-8单缸直列波 AB段：为触点断开、次级电压上升的阶段。A点为触点断开的瞬间，AB垂线表示点火线 圈所产生的击穿电压。 BC段：为电容放电阶段的电压。 CD段：为电感放电阶段的电压。在电感放电的同时，伴随有高频震荡波的发射。 DE段：为火花消失后剩余能量所维持的低频震荡波（第一次振荡）。 如果示波器显示的波形与标准不同，说明点火系统中出现了故障。常见的故障波形见 图2-9所示。 图2-9单缸直列波常见故障波形 第一次振荡波少，说明初级电路中的电阻过大。 第一次 振荡波多，说明初级电路的电容量过大或点火系次极电路阻抗大。 第二次振荡波前出现小的多余波形，说明初级电路在接通瞬间，导通状况不够好，故出现 小的多余波形。 第二次振荡波呈上下