《路段及交叉口交通调查分析》-毕业论文（设计）.docVIP

第一章 绪论 1.1交通调查概述 交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分。交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用，而交通量是三大基本交通参数之一，也是描述交通流特性的最重要的参数之一。因此交通量及其调查就成为交通工程学中重要内容。交通调查是一项平凡的、工作量大的而又非常重要的基础工作。 交通调查是一种客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。对规划对象区域的交通需求特性、交通系统及其关联设施以及道路交通流特性进行调查，为交通规划提供可靠的依据，是制定科学合理的交通规划的基本前提和极其重要的环节。通过这种方法可以向交通、城市建设规划和环境保护以及公安交通管理等部门提供用于改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。 交通调查只能在有限的地点（区域）和有限的时间内，客观地探求与具体对策有关的那部分最必须的资料。因此，在作交通调查计划时，明确是想了解交通现象中那一部分情况就显得十分重要。对于在记述交通现象时，确定交通流各参数的单位及精度，选择评价对策的适当方法等也成为重要的问题。与此同时，在制定具体调查方案和细节时，应该注意这些问题，以免造成人力、物力和财力的浪费。 交通调查的对象，主要是交通流现象。而与交通流有关的诸如国民经济发展状况，经济结构，各种交通运输状况，城乡规划，道路等交通设施，交通环境，汽车的行驶特性，地形、气候、气象及其他安全设施和措施等等，几乎每一项都可以作为专门的调查对象。在进行交通调查和分析时，应该考虑诸因素对交通流的影响。 就类别而言交通调查大致分为四种 1. 以查明全国性或全省（市、地区）等大范围的交通需求和交通状况为目的的交通调查 2. 以确立相当具体的道路新建项目、改建项目、城市建设项目为目的和以制定综合的交通管制等交通工程措施为目的，以较大范围的地区和道路路线为对象的交通调查 3. 为改善局部不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查其目的是为了改善交通阻塞或事故多发的交叉口和路段的交通、安全设施（或措施）和信号配时，高速公路合流处等发生交通阻塞地点的道路几何线形和渠化、标志标线等设施和措施。 4. 其他交通调查 例如关于行人、自行车、车辆行驶特性、交通事故、交通运输方式、交通环境的交通调查等等。另外还有在采取措施前后进行对比的交通调查。 1.2交通调查发展现状 近20年来，我国首先在交通系统的全国公路国道网上进行了以交通量连续式观测为主的调查，取得了较系统、全面的资料。在大中城市也对城市道路网进行了广泛的交通量调查。通过对调查资料的整理分析，我们已初步掌握了交通量的空间分布和时间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从而为道路网络规划、道路设计和建设、交通管理和控制、工程的经济分析和效果对比、交通安全和道路环境等各个方面提供了可靠的依据。 国外也很重视交通量调查工作。美国在1921年就开始注意交通调查和研究工作。1944年，美国公路局发行了《交通研究家庭访问程序手册》大力推广入户调查出行起始点的方法。这项技术后来被广泛应用。英国在1922年开始交通量调查，1933年以后每隔3年进行一次较大规模的交通量调查，1955年时已有5000个观测点，目前主要公路上平均每7km即有一个观测点。意大利从1927年起开始交通量观测，以后规定每年进行一定天数的连续观测。日本1928年起开始交通量观测，每5年一次，1962年起每3年一次；每次在春、秋季非节假日各调查2天。目前共有27000个观测点，平均不到6km即有一个观测站。观测时间一般从上午7点到下午19点，连续观测12h，分12类车辆调查。 我国的交通量调查从新中国成立后开始。1955年及1958年，我国公路交通系统曾对公路干线进行过规模较大的调查。但此后20年，交通量的调查基本停滞状态，原有的资料也几乎全部散失。只是在1979年交通工程学才开始在我国受到重视以后，交通调查才重新较大规模的进行。交通部公路管理部门在全国各 省、市、自治区首先建立了较为完善的交通量观测系统，从1979年10月起开展了对国道及其他干线公路的调查。目前已建立一百多个连续式观测站，几千个间隙式观测站，基本上掌握了全国国道和省级干道的交通动态。培训和建立了一支转职和兼职的观测队伍，有几万人参加了这一工作，每年经费达几百万元，出版了前几年的国家干线公路交通量手册。经过20多年的努力，交通运输部掌握了我国公路交通量的各种参数与变化规律，掌握了较为丰富的数据。交通量调查向我国各级规划、可言、设计、养护、管理和决策部门提供了大量的基础数据。为制定全国交通运输技术政策、各地高速公路网等规划和建设发展战略等提供了重要的依据。在许多重大交通建设项目的可行性研究、方案论证和领导决策中起到了重要作用。