电动汽车动力电池系统维护保养.pptVIP

四、动力电池系统故障 1. 一级故障 动力电池系统故障包括有一级故障、二级故障、三级故障。 表明动力电池在此状态下功能已经丧失，请求其他控制器立即(1s内)停止充电或放电。如果其他控制器在指定时间内未做出响应，电池管理系统将在2s后主动停止充电或放电(即断开高压继电器)。其他控制器响应动力电池二级故障的延时时间建议少于60s，否则会引发动力电池上报一级故障。 四、动力电池系统故障 2. 二级故障 表明动力电池在此状态下功能已经丧失，请求其他控制器停止充电或者放电；其他控制器应在一定的延时时间内响应动力电池停止充电或放电请求。 3. 三级故障 表明动力电池性能下降，电池管理系统降低最大允许充/放电电流。 四、动力电池系统故障 动力电池的故障在仪表上只显示动力电池故障、动力电池绝缘故障及动力电池系统断开三种故障信息，只能很粗略判断故障位置，并不能精确定位。 动力电池故障的仪表显示 五、电动汽车长期停放时电池系统的维护 1. 低压蓄电池维护 (1) 当车辆需停放较长时间(7 天以上) 时，需要断开低压蓄电池负极桩头。 (2) 停放超过7 天以上的车辆，需每周进行一次车辆上高压(上高压四小时左右，直至READY 绿灯点亮)，通过车上动力电池给低压蓄电池充电。 五、电动汽车长期停放时电池系统的维护 2.动力电池维护 1) 当车辆停放7 天以上时，应保证车辆的剩余电量大于50%。 2) 车辆停放超过3个月应该做一次充放循环(将车辆行驶放电至剩余电量30% 以下，使用慢充将动力电池充电至100%元后，再将车辆行驶放电至50%-80% 后维续停放。 3)当车辆停放时，动力电池也将发生一定的放电，当电量低于30%时，需要及时补充电，防止动力电池过度放电，对动力电池性能产生影响。 知识拓展 电池的荷电状态SOC 1. 影响电池的荷电状态SOC的因素 电池荷电状态SOC(State of charge)是指电池在接受充电后的电池内部电荷的变化状态，用于描述电池内电量的变化和所余存电量的百分比。 (1) 电池的活性物质的性能 不同类型的动力电池是用不同的活性物质和不同的电解质制成，特点表现为：电池的结构形式不同、储存电能的电压和容量不同、充放电的机理不同、电池的循环次数和使用的寿命不同、单体电池之间的“不一致性”、电池的“老化”速度不同等，它们都对电池的荷电状态SOC有重要影响。 知识拓展 1. 影响电池的荷电状态SOC的因素 (2) 充放电和自放电特性 动力电池在充放电的过程中，电池能够充放电的能力是受到SOC所限制，以不同倍率充电时，充入的电量是与充电的电流成反比，充电的电流愈大，充入的电量愈小。同样以不同倍率放电时，放出的电量是与放电的电流成反比，放电的电流愈大，放出的电量愈小，SOC只能是控制在允许的SOCmax与SOCmin之间。任何一次过充电或过放电，都可能对动力电池的活性物质造成一定的损害。另外动力电池的自放电不仅对电池的SOC变化有影响，而且是以“无功”放电形式造成电能的损耗，因此长期不使用电池的电能，会因自放电造成SOC的下降或电能的殆尽。 知识拓展 1. 影响电池的荷电状态SOC的因素 (3) 电池的温度 温度对动力电池的充放电容量有较大的影响，通常以25℃时的容量作为参考标准，随着温度变化，电池的荷电状态SOC也变化。电动汽车要对动力电池组的温度进行剑客和管理，控制动力电池组的周边温度保持在较低的温度范围内，同时要求多个单体电池的温度基本保持均衡。 知识拓展 2.动力电池SOC的计算方法、应用范围以及优缺点 计算方法 应用范围 优点 缺点 放电试验法 各种电池初期SOC的测定 易操作、数据准确，与SOH[crl1] 无关 无法在线测量，试验实际长，能量损耗大，并与实际使用状况有差别 安时计量法Ah 各种电池SOC的测定 可以在线测量，成本低廉，与SOH无关，是较为可靠的测试方法，应用较普遍。 无法确定电池初始的SOC数据，电流测定的准确性对试验结果影响较大。要求有较准确的电流测量仪表，SOC估计误差较大 开路电压法 铅酸、镍氢、锂电池、锌溴Zn-Br等 可以在线测量，成本低廉，可以较精确测定铅酸电池的SOC.镍氢、锂电池在充电初期和末期效果较好 电池需要长时间搁置，需要保持电压稳定，动态响应慢。铅酸电池受酸成层等影响准确性，并有铅污染 负载电压法 铅酸、镍氢、锂电池、锌溴Zn-Br等 可以在线测量，成本低廉，可以根据放电电压和电流数据确定SOC 动态响应较慢，需要大量采集数据，对于变电流的SOC数据处理较复杂 知识拓展 2.动力电池SOC的计算方法、应用范围以及优缺点 计算方法 应用范围 优点 缺点 内阻法 铅酸、镍镉 可以在线测量，用测量电池内阻的变化，测出SOH变化数据 只适用于低的SOC状态 比重