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2010.11;我们的口号是“优化资源，创新发展”
; 基于人力资源管理的方案设计;第一章 背景分析;;;二、市场开拓战略实施—差异化客户管理战略;三、服务提升设计;一、设计思路与网点作业现状
;2、分拣环节模式改进方案;3、 中转场内部优化设计;;根据以上图例，在结合考虑实际布置情况，对中转场进行适当调整，既符合建筑的整体外形，又符合和作业单位面积需要，重新进行组合，再加上半自动化流水线设备，得出修正后的平面布置图：;一、SF现有运输资源分析 主要包括运输工具，运输技术以及运输辅助资源等 。;2、实例验证;一般配载与多包装配载模型应用下结果对比;1、粤闽干线运输现状; 对上表的甘特图分析结果 ;车辆在途运输直观显示图;
2、对运输现状的整合优化分析
以泉深0000线和厦深0030为例，两车处于同向、同一目的地，且发车时间只相差30分钟，到达时间仅差15分钟，且两车的吨位装载率（34.6%、47.7%）和体积装载率（79%、75%）均剩余有很大的空间，可以采用经过拼车的方法，即派16t大车从泉州出发到达深圳，在中途可绕道厦门中转场进行拼车，提高车辆的满载率，减少总的发车班次，以达到成本最小化的目的。 ;粤闽干线运输整合图（部分1）;粤闽干线运输整合图（部分2）;整合优化后的车辆在途运输直观显示图;粤闽干线整合前后对比; 综上所述，对于线路优化，实现环形往来载货，减少了总里程。对于车辆整合，减少了在途车辆，替换了3辆11.2t车、4辆7.3t车，改由一辆16t大车往返运输，并保留下3辆7.3t车。对于时间与班次整合，对原有的发车时间没有较大的改动，班次数量减少了3个，但是只是将发车时间往后延迟，不会影响当日所有货物的快速发车。总之以最少的资源投入，保证SF更高效地实现经济性与时效性。 ;SF人员流失现状;解决措施;现状：;;现状;;1、网上信息系统新增功能;谢谢
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